艾瑞澤一直是奇瑞的明星車型，它的出現(xiàn)代表了奇瑞開始走向正向研發(fā)品牌向上的時(shí)代，而如今在新能源車的大趨勢(shì)下，艾瑞澤e也應(yīng)運(yùn)而生。此次試駕不同以往，我們將完整的走上北京六環(huán)，而通過(guò)我們的電動(dòng)車評(píng)價(jià)體系，看出它的實(shí)際電量損耗與理論有何差別，同時(shí)在這樣長(zhǎng)距離的駕駛，也更深入的體驗(yàn)出車輛表現(xiàn)。

2019款的艾瑞澤e搭載了一臺(tái)總功率120千瓦的永磁同步電機(jī)，最大扭矩250牛米，它工信部綜合續(xù)航達(dá)401公里，可以說(shuō)這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)應(yīng)對(duì)平日的生活工作已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題，而對(duì)于近郊出行也不需要過(guò)分焦慮，那么它的續(xù)航里程是否準(zhǔn)確？駕駛感受如何？讓我們接著往下看。

此次選擇的測(cè)試路段為北京的六環(huán)，由于較高的限速使得我們的平均時(shí)速可以到達(dá)70km/h左右。我們將從六環(huán)外阜石路出發(fā)，圍繞六環(huán)一圈的里程是180公里左右，而行駛200公里進(jìn)行記錄，然后再通過(guò)掉電比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。

可以看出，艾瑞澤e的官方工信部續(xù)航里程還是保守了點(diǎn)，雖然北京六環(huán)很少堵車，但并不代表非常空曠，兩旁的重型卡車往往讓你需要頻繁在加速和減速中變換，所以在這種情況下它還能跑出更多的續(xù)航，也值得點(diǎn)贊。

在道路試駕中，艾瑞澤e給人一種輕松的感覺(jué)，它提速敏捷迅速，但又不竄，方向靈便自然，整體的駕駛感受很舒適。它動(dòng)能回收有高中低三個(gè)級(jí)別，可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣進(jìn)行調(diào)節(jié)，對(duì)于一臺(tái)不到15萬(wàn)的小車來(lái)說(shuō)，使用上足夠舒心。

雖然此行并沒(méi)有長(zhǎng)時(shí)間的飚高速，但幾次深入的油門也能讓你知道它的動(dòng)力儲(chǔ)備是足夠的，最起碼在國(guó)家限速范圍內(nèi)，不會(huì)給人疲軟拖沓的感覺(jué)，它懸掛結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，但調(diào)校的相對(duì)舒適，所以整體質(zhì)感還算不錯(cuò)。

奇瑞艾瑞澤e的設(shè)計(jì)實(shí)際和燃油版的艾瑞澤5同源，它采用了封閉中網(wǎng)，并用一條黑色鋼琴烤漆進(jìn)行裝飾，起到分層作用，頭燈光源全部為鹵素，但帶有透鏡，提升了照射亮度。

結(jié)語(yǔ)：從整個(gè)六環(huán)跑下來(lái)我們可以知道，它的續(xù)航里程不僅沒(méi)有水分，甚至還很保守，在均速70公里/小時(shí)的速度下一定能開出400多公里，而在行車質(zhì)感方面它和普通燃油車沒(méi)有大的區(qū)別，但提速更直接，對(duì)于這個(gè)價(jià)位來(lái)說(shuō)，艾瑞澤e是值得考慮的。