中汽協數據顯示，今年前三季度，中國乘用車市場累計銷量為1524.9萬輛，與去年同期相比下降11.7%，已連續15個月未能實現正向增長。同一時期內，日產汽車在中國市場累計售出109萬輛新車，在整體市場疲軟的背景下，能夠取得基本與去年持平的成績實屬不易。

在日產汽車公司內部，從事中國市場相關業務時間最長的西林隆（Takashi Nishibayashi），目前擔任日產汽車公司副總裁、中國事業部本部長以及日產（中國）投資有限公司董事總經理多個職位，他坦言，日產汽車在中國所面臨的市場環境非常嚴峻。 

不過對于第四季度，西林隆依然保持信心，他表示：“今年1-9月，日產汽車在保證一定市場份額的同時，業務依然在穩定增長。在余下的3個月，我們會繼續加大營銷力度，擴大銷售。明年，日產汽車會繼續提高營銷水平，向中國市場提供更好的產品和服務，穩定并努力創造更好的業績。”

2018年2月，東風汽車有限公司（以下簡稱東風有限）發布了名為“東風有限TRIPLE ONE”的新中期事業計劃，計劃指出到2022年全年銷量要邁上260萬輛的臺階。西林隆認為，雖然如今的商業條件和業務環境較當初發生了很大變化，但是從中長期來看，中國市場相比其他市場，仍然會是一個繼續穩定增長的市場。

東風汽車有限公司副總裁，東風日產乘用車公司總經理安東尼?巴瑟斯（Antoine Barthes）強調，中國市場是日產汽車最重要的驅動力之一，他講道：“日產汽車在中國的發展已經有很長的時間，未來也依然會在中國長期發展。我們現在要做的最重要的事情，第一是要滿足消費者的期待，第二是要抓住一切發展機會。從現在開始，我們做的一切事情都是以中國市場消費者為中心。”

2018年11月份，日產汽車前董事會主席卡洛斯·戈恩因涉嫌重大財務違規而被解除職務，在那之后，日產汽車進入了一個動蕩期亦或是調整期。直到今年10月8日，日產汽車公司董事會宣布，現任日產汽車公司高級副總裁、東風汽車有限公司總裁內田誠（Makoto Uchida）將出任公司代表執行官兼首席執行官。

同時，現任三菱汽車公司首席運營官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）被任命為日產汽車公司代表執行官兼首席運營官，現任日產汽車公司高級副總裁關潤（Jun Seki）則被任命為日產汽車公司副首席運營官。值得一提的是，關潤此前也擔任過東風汽車有限公司總裁一職。

另外在今年4月份，內田誠進入日產汽車執行委員會（EC），成為首位進入日產汽車全球最高決策機構的區域市場高管。以此為前提再來看時隔5個月后的這次任命，足以看出內田誠的“兩連跳”與中國市場有很大關系。西林隆也認為，從最新的人事任命不難看出，日產汽車今后對于中國市場的發展會非常重視。

“去年公司內部也發生了很多事情，而當時正好是全球市場行情比較蕭條的時期，公司的業績也有所下降，我們的信任感也變得薄弱。”在西林隆看來，接下來的工作重心就是“恢復”，一是要恢復業績，二是讓日產的每一位員工和利益相關方，包括供應商和經銷商恢復信任。

今年9月份，日產汽車正式發布“日產中國可持續發展規劃2022”，以環境保護、社會發展和公司治理三大核心，積極推動在華可持續發展戰略，并以此制定了相應的目標，其中很重要的一點，就是日產汽車期望通過向中國市場導入更多的電動化車型，包括純電動及搭載e-POWER智充電動技術的車型，成為智行科技領域首屈一指的汽車制造商。 

2018年至2019年，日產汽車在華共推出5款電動化車型，包括去年推出的軒逸?純電SYLPHY Zero Emission，以及今年東風啟辰推出的3款電動化車型。安東尼?巴瑟斯指出，電動化對于全世界來說都是一個非常關注的話題，但對于中國市場尤為重要，“對于日產汽車來說，我們現在做的一切工作，不論是推動電動化，還是提供產品與服務，一切都是為了滿足中國消費者的期待。”

“未來我們會向中國市場導入e-POWER智充電動技術，該技術在日本市場非常成功，在中國它也能滿足消費者的一部分期待。新中期事業計劃是一個非常大的框架和愿景，電動化是其中的一個重要支柱。雖然市場出現了一些下滑的趨勢，但是新中期事業計劃的大方向是不會變的。”安東尼?巴瑟斯補充到。

在西林隆看來，中國是全球頂尖的純電動車市場，雖然隨著補貼政策的調整，市場發展會發生一些變化，但是從中長期來看，中國的新能源市場還是會穩定增長的，日產汽車期待在這個極具潛力的市場占據更多份額，“日產汽車要成為一個扎根中國市場的企業，我們將為這個目標繼續努力。”他這樣說到。

日產汽車在中國市場已經發展了40多年，其合資公司東風有限在成立后的15年時間里也跨過了累計產銷1500萬輛的里程碑。當下的汽車市場正處在向電氣化轉型的浪潮中，憑借“日產智行科技”的加持，日產汽車勢必要在這一波浪潮中搏擊出自己的一片天地。