——車市熱點問答（219）

何侖（網通社汽車研究院院長）

奧迪發起純電動車攻勢，e-tron與Q2L e-tron上市，其中最引人注目的當屬被視為奧迪品牌技術旗艦的e-tron。e-tron的市場指導價（69.28萬元-80.08萬元）及其在純電動豪華車市場的定位，也引發了一些爭議。

問：我聽到不止一個汽車記者拿e-tron的價格和奔馳的EQC比，認為e-tron的定價高了。您怎么看？

答：這樣的比法我也聽說過，類似的也見識過不少。我認為，還沒有搞清楚車型級別，就拉上兩款車簡單對比價格，這叫瞎比。

e-tron和EQC根本就不是一個級別，一個是中大型的C級豪華SUV，另一個是中型的B級豪華SUV；一個是進口的，另一個是國產的。它們之間不是不能比，而是要比，就要加上一系列條件。

問：e-tron看上去個頭不大，不像是一款中大型SUV，不少人都這么說。

答：從三圍和軸距尺寸上看，e-tron是一款標準的C級SUV，但看上去的確顯得比較小。我覺得主要是因為e-tron的設計師特別追求動感和降低風阻，畢竟這是一款節能環保的純電動車，最大限度降低風阻和能耗是必須的，這也是奧迪的傳統強項，所以，車身上影響風阻的棱棱角角能滅就滅，使e-tron的外觀顯得非常緊湊，看上去沒有標準的中大型SUV那樣威猛。

EQC的風阻系數是0.28，捷豹I-PACE是0.29，e-tron比它們大一個級別，風阻系數卻只有0.27，可見下了多大功夫。當然，為了符合中國法規，e-tron的外后視鏡從電子的改成了傳統的，風阻系數受到相應的影響，提升到了0.28，但依然是傲人的。

問：您覺得e-tron的價格怎么樣？

答：你可以把e-tron和奧迪同級汽油車比，比如選擇V6 3.0T的Q7，因為這款車在中國和德國市場上都有，只是中國市場車型的功率相對低了5個千瓦。

在德國，e-tron裸車價格是8.09萬歐元，比Q7裸車（7.05萬歐元）貴了1.04萬歐元，約合8.09萬人民幣；而在中國，e-tron的起價是69.28萬，居然比3.0T的Q7（78.18萬）便宜了8.9萬元！

為什么會出現這種違反正常定價邏輯的倒掛？最主要的一個原因是e-tron作為電動車，消費稅為零，結果是進口綜合稅率為30%，而3.0T的Q7要繳納12%的3.0升大排量消費稅，綜合稅率為48%，比e-tron高出18個百分點。

如果把這18個百分點加上，e-tron的起價就會變成81.75萬，比3.0T的Q7貴3.57萬，同時考慮到在德國，e-tron和3.0T的Q7價格是裸車價，在中國，起步價的e-tron是低配車型，而3.0T的Q7是中高配車型（具體在專業網站上比較一下，就明白了），自然要體現在價格上，這樣算下來，e-tron與Q7在中國的差價也就與其在德國差不多了。

問：這聽起來比較復雜，數字太多。您能不能簡單總結一下？

答：打個比方，在德國，一家面包店里一個蛋糕是10歐元，一塊面包是8歐元，人們都覺得這很正常。在中國，這家面包店有一個連鎖店，同樣的蛋糕是7塊錢，而面包還是8塊錢。這不是搞反了嗎？沒有。因為按照中國特色的稅收條例，蛋糕享有免稅待遇，面包卻沒有，店家把免稅部分無保留地從蛋糕的價格中剔除了出來，讓利給了消費者，所以造成蛋糕比面包便宜。至于你要買哪一個，那就是蘿卜白菜的事情了。就這么簡單。

問：這樣看，之前上市的奔馳EQC價格就成問題了，58萬的起價顯得比較高。您怎么看？

答：可以用同樣的方法把EQC和奔馳同級別的汽油車GLE做一個對比，選擇2.0T的GLE，因為這款車在德國和中國都有，功率都是190千瓦。

在德國，EQC起價71281歐元，比GLC貴了1.77萬歐元（約合13.74萬人民幣）。在中國國產后，EQC的起價是57.98萬，比同樣是2.0T的國產GLE（44.78萬）貴了13.2萬，幾乎是把德國市場二者的價差平移了過來，價差沒有縮小，更沒有奧迪那樣的倒掛。

問：是不是因為EQC作為電動車，消費稅是零（2.0T的GLE消費稅是5%），而奔馳把這一中國特色的因素排除在了定價策略之外？

答：這就比較復雜了。EQC或許比2.0T的GLE省了5%的消費稅成本，但國產化初期，進口零部件的比例要比GLE大，6%的零部件進口關稅是免不了的。另一方面，零部件成本一般占整車成本的70%左右，EQC的零部件到底有多大比例要繳納6%的關稅，比GLE多多少，那就是廠家的算術題了。

但一款全新車型的定價通常要考慮它在整個6-8年的生命周期中能不能保持價格的相對穩定，還有成本與利潤的總體平衡，不能因為初期國產化率低價格就高一些，等國產化率上來了，再把價格降下來。特別是在中國汽車零部件行業相當發達的今天，一款全新車型國產初期進口零部件成本較高，已經不能成為整車定價較高的充分理由了，除非你壓根就不想做大，做出規模，不想最大限度地實現零部件國產化。

所以，總體看，我覺得e-tron作為進口中大型C級豪華SUV合理的價格標桿沒啥問題，而EQC能否作為國產中型豪華SUV的價格標桿，就需要進一步探討了。但無論怎樣，目前看不出被免征消費稅體現在了EQC的價格上。

問：還有個問題，特斯拉Model X也是中大型豪華SUV，為什么不能成為這個細分市場的價格標桿？

答：Model X比較特殊，它的三圍和軸距比e-tron大一些，全路況通過性就比e-tron差多了。嚴格講，它不是標準的SUV，而是類似跨界旅行車。奧迪方面宣稱e-tron是“行業首款豪華電動C級SUV”，不無道理。但Model X的續航里程是575公里，比e-tron多了105公里，起價80.99萬，今年1-10月賣了7400多輛，還是很不錯的。

現在e-tron上市，L2.5級自動駕駛的舒適性、無級調節能量回收和集成電子剎車系統帶來的高效能和舒適感，在我試駕過的所有豪華車中無車可比（參見《這就是自動駕駛的極致表現？》）。加上價格極具競爭性，還有電動車補貼，而且還能減免購置稅，e-tron的市場表現的確值得關注。