2019年，中國汽車消費(fèi)市場的數(shù)據(jù)可謂冰冷，新能源市場方面，補(bǔ)貼也不斷退坡，這些都或多或少影響到了消費(fèi)者的購買欲望和車企們的生存狀況。不僅如此，更多的國際化品牌進(jìn)入中國市場，對(duì)國內(nèi)車企們也產(chǎn)生了沖擊。

11月22日，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛來到網(wǎng)通社展臺(tái)，闡述了比亞迪對(duì)這一情形的看法。他表示：“我們不能避免跟外資品牌的競爭，這個(gè)是很正常的，只有競爭才能促進(jìn)進(jìn)步、繁榮；并且最終是消費(fèi)者受益。中國主流汽車品牌核心零部件已經(jīng)國際化，且比亞迪有著e平臺(tái)等核心優(yōu)勢(shì)，未來將和國內(nèi)車企一起為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。”

以下為專訪實(shí)錄：

網(wǎng)通社：2019年的車市出現(xiàn)了波動(dòng)，這應(yīng)該是中國車市在過去30年首次下滑，作為中國電動(dòng)車的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪這一年市場表現(xiàn)如何？未來國家新能源補(bǔ)貼即將退坡，但是像比亞迪這樣的企業(yè)一定有應(yīng)對(duì)措施吧？

李云飛：比亞迪今年1-10月份累計(jì)銷售新車37萬臺(tái)，總體銷量跟去年持平。其中，新能源汽車銷售20萬臺(tái)，較去年同期增長22.7%。盡管總量跟去年持平，但新能源汽車的占比得到了提高，最近這兩年新一代產(chǎn)品的性能、外觀等方面有很大提升，這些產(chǎn)品推向市場后給中國品牌提供了一個(gè)向上的能量。

您提出的從去年下半年開始，整個(gè)汽車市場趨勢(shì)下行，是中國車市在過去30年首次下滑，我有幸見證參與了一半。2004年大學(xué)畢業(yè)后我加入比亞迪，從當(dāng)時(shí)半個(gè)月短暫的短期市場波動(dòng)到2008年全球金融危機(jī)，不論是廠家還是商家，大家認(rèn)為會(huì)有很大影響，企業(yè)、商家都做了全面應(yīng)對(duì)方案。結(jié)果洪荒沒有到來。但是去年下半年開始并持續(xù)到現(xiàn)在的市場下行，確實(shí)出乎了企業(yè)對(duì)行業(yè)的預(yù)期判斷與準(zhǔn)備。

有中美貿(mào)易等宏觀經(jīng)濟(jì)的原因，但最終的結(jié)果都是靠一年前宏觀經(jīng)濟(jì)帶來新興購買力變化導(dǎo)致的，所以市場需求產(chǎn)生下行。特別是新能源汽車，今年不單單是新能源汽車，整個(gè)汽車行業(yè)都是命運(yùn)多舛，一是新能源汽車在過渡期的補(bǔ)貼下降幅度還是蠻大的。對(duì)燃油車而言，國內(nèi)很多的省市在7月1日開始已切換國六，所以燃油車廠家、商家的整個(gè)銷售秩序都是混亂的。這個(gè)市場和價(jià)格的混亂意味著消費(fèi)者購買信息的不足。這兩個(gè)因素疊加在一塊，導(dǎo)致車市7月份小高峰以后往下走。

我個(gè)人判斷車市在明年的6、7月份應(yīng)該會(huì)有一些好消息。一方面是中美第一階段會(huì)達(dá)成，國際的大格局會(huì)使區(qū)域問題得到解決。另外一方面，國內(nèi)的貨幣政策無論是對(duì)企業(yè)還是個(gè)人，效果一般會(huì)滯后半年到一年。所以到明年6、7月份，這些因素疊加在一起，我認(rèn)為汽車市場包括中國經(jīng)濟(jì)會(huì)進(jìn)入一個(gè)更穩(wěn)健的發(fā)展。

網(wǎng)通社：每年的廣州車展都是收官之戰(zhàn)，作為深圳前沿的比亞迪在廣州車展上給廣大消費(fèi)者帶來哪些新的產(chǎn)品及車型？

李云飛：比亞迪旗艦轎車漢、新款唐、新款宋MAX、新款宋家族等。宋上個(gè)月銷量突破15000臺(tái)，這些是廣州車展展示的主題車型，王朝系列和e系列也做了整體亮相。

網(wǎng)通社：在整個(gè)汽車行業(yè)變動(dòng)的時(shí)代，汽車無論是外觀還是設(shè)計(jì)方面的需求都與日俱增。且中國市場對(duì)外觀、互聯(lián)系統(tǒng)等都有很大不同。作為中國領(lǐng)軍的電動(dòng)車企業(yè)，你們?cè)诤茉绲臅r(shí)候就邀請(qǐng)到國際知名設(shè)計(jì)師并在設(shè)計(jì)上下了很大的功夫，很多年輕消費(fèi)者都很感興趣。

李云飛：比亞迪2017年迎來造車的新階段，過去一些年不單單是比亞迪，中國汽車品牌整體都有很大的進(jìn)步，比如說設(shè)計(jì)這一塊，國內(nèi)的比亞迪基地、產(chǎn)品設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都是國際化的，還配備了國內(nèi)頂尖設(shè)計(jì)人員。

汽車核心研究線上，無論是新能源汽車還是燃油車，中國的產(chǎn)業(yè)和中國的企業(yè)是走在前面的，所以在中國主流汽車品牌核心零部件已經(jīng)國際化，很多知名品牌都在給中國主流車企供應(yīng)零部件。另外一方面，蔚來的李總說他們的工廠比保時(shí)捷先進(jìn)，很多人聽了以后覺得這是個(gè)笑話，我覺得這就是事實(shí)，就跟我們?nèi)庖粯樱瑖獾臋C(jī)場怎么這么小、老舊、基礎(chǔ)設(shè)施差，中國在近幾年開展了新一輪的城市化。

中國主流汽車品牌的工廠、工藝、焊接、涂裝、組裝都是按照最新的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)；生產(chǎn)設(shè)備、投資，都能做到跟國際一流的汽車品牌持平，甚至有些方面要更好。所以從原因?qū)騺砜矗粋€(gè)是設(shè)計(jì)，一個(gè)是核心零部件，一定要更好。所以無論是比亞迪還是其他中國品牌，都是很有信心的。

網(wǎng)通社：對(duì)于電動(dòng)車來說、電控、電池是核心技術(shù)，現(xiàn)在特斯拉要來了，其他的車要來了，除了電池以外，能不能談?wù)勁c國內(nèi)外的品牌相比，比亞迪還有哪些核心優(yōu)勢(shì)？

李云飛：第一個(gè)是比亞迪今年在媒體端推出了全新的e平臺(tái)，去年的車展上王總也有介紹，但是當(dāng)時(shí)只有一頁P(yáng)PT，演講時(shí)間45秒，這也對(duì)整個(gè)行業(yè)有一個(gè)很大的影響。去年下半年北汽、長城、長安、廣汽這些中國主流的車企就e平臺(tái)技術(shù)跟比亞迪進(jìn)行了交涉；另外奔馳也是依托著比亞迪的一些技術(shù)，還有今年7月我們跟豐田做了聯(lián)合發(fā)布，這也是依托比亞迪的技術(shù)，大家共同打造全新的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)產(chǎn)品要用豐田的車標(biāo)，這也是豐田對(duì)比亞迪技術(shù)和e平臺(tái)的認(rèn)可。現(xiàn)在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)對(duì)行業(yè)開放。

另外在一些外資平臺(tái)上來看，比亞迪在國際市場占比率是25%，以后會(huì)有更多的國外品牌，不單是特斯拉還會(huì)有更多的品牌在中國投放。這要從面向兩方面看，最近兩年中國這么大的市場新能源汽車占了6%左右，94%是燃油車，這么多的市場參與者。首先大家第一個(gè)目標(biāo)是共同努力把這6%不斷的擴(kuò)大，另外怎么樣把94%的燃油車市場拿下來也是需要大家共同去做的，這是一片藍(lán)海。

在這個(gè)過程中也不能避免跟外資品牌的競爭，這個(gè)是很正常的，只有競爭才能促進(jìn)進(jìn)步、繁榮。并且最終是消費(fèi)者受益，這一點(diǎn)比亞迪依托自身的核心技術(shù)還有整個(gè)戰(zhàn)略布局，做好了全面準(zhǔn)備，所以我們未來幾年做大市場的同時(shí)會(huì)把比亞迪地基挖得更深，城墻建得更高，我們會(huì)有更多新一代產(chǎn)品流向市場。不單是比亞迪，吉利、上汽、廣汽、長安等車企在與在國際零配件企業(yè)的共同努力下會(huì)有更好的產(chǎn)品推向市場。這樣中國老百姓體驗(yàn)后會(huì)刷新對(duì)中國品牌的印象，這就是我們中國汽車品牌的體系。