現年45歲的施茂霖（Daniel Schmollinger）已經在保時捷工作了15年，他于2019年3月1日被正式任命為保時捷中國市場副總裁。本次履新之前，他的職位是保時捷中國網絡管理和拓展副總裁。近5年的時間里，幾乎每一家保時捷中心的開業典禮，都可以看到他的身影。

截止到目前，保時捷在中國市場已擁有121家銷售網點。除了我們熟知的保時捷中心外，還有e享空間、極致體驗店、保時捷城市服務中心，以及位于上海的亞洲首家保時捷體驗中心。可以說，施茂霖從另一個角度見證了保時捷在中國市場的高速發展。

施茂霖介紹道：“之前我主要負責保時捷中國經銷商網絡的管理和拓展，包括甄選新的城市去拓展保時捷品牌，尋找新的投資合作伙伴，構建經銷商網絡，并且培訓專業的團隊，以確保能為我們的客戶提供最好的服務。”

“而我現在的工作主要涉及保時捷在中國的品牌定位，舉辦一系列非常吸引人的活動，不僅針對我們的客戶，還包括潛在客戶。除此之外，還要幫助產品制定適合市場的價格。同時，我還要負責整個亞太地區的賽事運動。”

11月22日，保時捷Taycan在“羊城”廣州迎來首次國內車展亮相。隨著這款純電動跑車的到來，保時捷也正式邁入了電氣化新紀元。可想而知，在中國這個全球最大的新能源汽車市場，施茂霖未來大部分的工作都將圍繞著電氣化而展開。 

“純電風暴”已至

作為保時捷多年來在賽道和公路上深耕電氣化研發的集大成之作，Taycan將于2020上半年進入中國市場。目前，Taycan共有3款車型在中國市場啟動預售，包括Taycan Turbo S、Taycan Turbo和Taycan 4S（含標準電池版和可選裝的高性能蓄電池升級版）。 

雖然Taycan的問世標志著保時捷正式將產品陣容拓展至純電領域，不過施茂霖強調，保時捷并不會因此而改變品牌的定位，“保時捷的品牌形象已經非常成熟，無論是內燃機還是純電動，亦或是混合動力，我們的品牌定位都不會變，保時捷始終是保時捷。”

施茂霖表示，在電氣化時代，除了要為客戶提供最適合的產品，還需要從市場方面給予支持，這也是他在未來將會面臨的挑戰。

他說：“我們要準確把握Taycan的客戶群體有什么樣的特征，顯然他們會與現在的客戶群體不太一樣，所以我們要重點關注這些人，并在未來開展多樣的市場活動。不僅僅是車展，我們也會利用其它平臺，例如文化和藝術平臺，以及賽車運動平臺，使我們的產品更接近我們的客戶。”

11月15日，保時捷Taycan私享品鑒會在上海正式啟動，隨后這一專門為Tanycan打造的預賞活動會去到北京等其他11個城市，一直持續到明年2月份。雖然Taycan先后亮相第二屆進博會和廣州車展，但畢竟展會有時間和地域的局限性，私享品鑒會則成為一個很好的補充。

“這確實是一臺保時捷該有的樣子”、“Taycan重心非常低，坐姿很像911”、“顯示屏非常直觀并好用”…

這些來自于上海站品鑒會參觀者的聲音，讓施茂霖感到非常高興，他說道：“人們對Taycan的熱情非常高，并且都被這款車所驚艷。如果有機會去賽道體驗這款車，相信他們會更加驚訝。” 

生于賽道 馳于公路

除了要負責產品、品牌傳播和市場拓展，施茂霖另外一部分工作重點是關于保時捷體驗、賽車運動和跑車文化培育。他認為，保時捷生來就擁有賽車運動基因，每一款產品都“生于賽道”，所以賽事運動是保時捷市場活動的重要支柱。 

11月11日，歷經7站共14回合的激烈比拼，亞洲保時捷卡雷拉杯2019賽季正式收官。作為亞洲最具影響力的單一車型賽事，亞洲保時捷卡雷拉杯如今已走過17個賽季，自2003年首次開賽后從未中斷，早已成為保時捷賽車運動金字塔中的重要一環。

再把時間的指針撥回到10月19日，第二屆盡享跑車日（Sportscar Together Day）暨首屆中國保時捷運動杯在上海國際賽車場開賽。擁有15年歷史的保時捷運動杯首次來到中國，進一步豐富了保時捷亞太賽車運動金字塔的層級。

施茂霖表示：“中國保時捷運動杯是一個非常好的平臺，可以拉近我們公路車的客戶與賽車運動的距離。我們想通過中國保時捷運動杯在賽車和跑車之間搭起一座互通的橋梁，因為助力中國賽車運動的進一步發展是我們的目標之一。”

“更重要的是，通過中國保時捷運動杯，我們可以讓客戶更好地體驗到，保時捷是如何把跑車文化和賽車基因植入公路車的。2020年，我們將在中國的南區、中區和北區舉辦4場中國保時捷運動杯，讓更多人能體驗賽車運動的激情，這也是我們品牌的意義。”他補充道。

與Taycan一同在11月22日亮相廣州車展的，還有保時捷第一臺純電動賽車99X Electric。同一天，2019/2020 賽季ABB國際汽聯世界電動方程式錦標賽（ABB FIA Formula E Championship）在沙特首府利雅得迎來首站比賽。保時捷廠隊車手André Lotterer駕駛他的36號99X Electric電動車，在第一回合比賽中獲得亞軍。

時隔30多年，保時捷攜99X Electric回歸單座賽車場。施茂霖指出，對于保時捷而言，將賽道上的制勝技術應用在量產車上非常重要。Taycan和99X Electric都配備了800伏技術，保時捷希望通過參加Formula E，來驗證800伏技術在性能和充電方面的表現如何。

“即便我們已經擁有了Taycan和99X Electric這兩臺巔峰之作，但我們還是要繼續研發和學習。因為未來我們會推出更多電動車型，所以我們要不斷進步去推進整個電氣化的進程。我們的工程師們每天都在渴望進步，希望能夠學習到更多新技術。加入Formula E讓我們有了絕佳的機會去收獲經驗，并把先進的技術應用在日后的公路車上。”施茂霖這樣說道。

進軍Formula E電動方程式是保時捷2025戰略中的重要一步，99X Electric電動車被保時捷視為未來純電動量產車型的研發測試平臺，而Formula E正是考驗其電氣化技術最理想的場所。施茂霖坦言，雖然保時捷有著豐富的賽事經驗，但參加Formula E對整個公司來說其實是從零開始，“我們不期望每場比賽都拿冠軍，但希望能夠在每場比賽中收獲經驗。”

在施茂霖看來，收獲經驗遠比成績更加重要，因為參賽的最終目的，是要在賽道上收獲的更高水平的技術，并應用在量產公路車的身上。通過這一點可以看出，保時捷在用實際行動詮釋著什么叫“生于賽道，馳于公路”，正如施茂霖所說的那樣：“這也是為什么保時捷永遠是保時捷的原因。”