威蘭達作為廣汽豐田旗下的全新緊湊級SUV，填補了C-HR與漢蘭達之間的空缺。眾所周知威蘭達采用了與凱美瑞相同的TNGA-K平臺，可以說底盤方面有了革新的變化，那么我們這次就從底盤方面入手，更加深入的了解一下全新威蘭達。

▽底盤概覽

在此注明，實拍車輛為了能更好的展現底盤部件已經拆除了底盤護板以及拆卸了部分隔熱瓦，原車底盤有護板保護。

底盤解析

威蘭達誕生于與凱美瑞/亞洲龍/雷克薩斯ES相同的TNGA-K平臺，與上一代車型（第四代RAV4榮放）采用卡羅拉平臺相比更高一個級別。威蘭達的底盤結構在名字上與上一代車型倒是相似，都是前麥弗遜獨立懸掛+后雙叉臂獨立懸掛的組合，豐田似乎在這個級別上的車都特別執著于雙叉臂后懸。

 威蘭達一共提供了3種四驅系統，是同級別的車型中第一款配備如此多四驅系統的車型。這三種四驅系統分別為：DTC、DTV和E-Four。在這里簡單介紹一下三款四驅系統，DTC就是我們熟悉的適時四驅系統，而DTV則是在適時四驅系統的基礎上增加了一套動態扭矩矢量控制系統，可以更精準控制輪間扭矩。E-FOUR顧名思義就是電四驅系統，取消傳統的傳動軸，后輪由電機直接驅動。

DTC四驅系統解析

DTC四驅系統其實就是舊款RAV4榮放上的那一套適時四驅系統，以前輪驅動為主，四驅系統僅能在起步以及急加速時介入，當然在面對一些簡單的非鋪裝路的時候也能介入增強通過性。DTC四驅系統的前后輪動力分配可以做到100%：0-50%：50%。

DTV四驅系統解析

DTV四驅系統就是在DTC的基礎上在后軸增加了雙電磁連軸器，同時也適當的增強了電子輔助系統，從而實現了左右后輪可以自由分配扭矩，前后的動力輸出范圍可以從100%：0-50%：50%。

這樣設計的好處就在于，在車輛正常行駛的過程中，起步以及加速依然能獲得較好的加速感。在過彎中加速更穩定，靠彎外側的車輪在提速過程中可以獲得更大的扭矩，從而實現更好的循跡性。與此同時，越野能力也獲得增強，單側車輪能獲得更大的扭矩。

E-FOUR四驅系統解析

E-FOUR四驅系統其實就是一套由電機互相搭配組成的四驅系統，沒有傳統的傳動軸，根據實時的動力需求自動分配前后軸動力，前后動力分配可以從100%：0-20%：80%。

前電機的功率為88千瓦，扭矩為202牛米，后電動機的功率為40千瓦，扭矩為121牛米。由于電機響應速度快，所以E-FOUR四驅系統能在起步以及急加速的過程中能獲得更好的加速響應。

對于這三套四驅系統，我個人的理解是，如果偏向于城市行駛，偶爾遇到輕微的越野路況以及雪地，DTC以及E-FOUR是不錯的選擇。如果喜歡更激烈的駕駛或者面對中度越野的情況，DTV可能是更好的選擇。當然，這只限于理論層面，實際表現如何還要看后續的實測。

全文總結：

從底盤上來看，威蘭達利用TNGA架構的優勢增強了操控性，并且提供了3種四驅系統，可以讓消費者體驗到不同的駕駛快感。

緊湊級SUV市場現在競爭壓力非常大，基本上所有的合資車廠都在主推自己的緊湊級SUV。威蘭達作為后來者，面對這么多虎視眈眈的競爭對手，它如果沒點真本事恐怕真的站不住腳。不過看完它的底盤以及四驅系統以后，我已經在期待何時才有機會試駕了。