新能源，大勢所趨，且這股浪潮愈演愈烈，絲毫不見退散的跡象。起初，這個自主品牌彎道超車的理想場所，隨著傳統(tǒng)列強的紛紛加入，早已不在那么安逸。所以，如果不想被淘汰，就必須推陳出新，可這又談何容易。

不過對于擁有天時、地利、人和的自主品牌而言，這也并非難事，油改電就是個不錯的辦法。今天試駕的長安新能源E-Pro（以下簡稱E-Pro）就是個油改電車型，它的前身想必大家都很熟悉了，就是長安CS15。但如果你認為它就是CS15的話，那你可就錯了，至于為什么？請往后面看。E-Pro于12月10日正式上市，補貼后的售價為10.69萬-12.69萬元。此外，新車還提供了北京特供版，一樣的車型、一樣的配置，售價區(qū)間為9.99萬-11.59萬元。

神似CS15 但細節(jié)有區(qū)別

E-Pro基于長安CS15打造而來，所以同樣定位為一款小型SUV。就外觀而言，E-Pro的身上雖有許多CS15的影子，但細節(jié)的處理還是有一定區(qū)別的。尤其是在前臉的造型上，封閉的格柵和彩色的下唇邊，都讓E-Pro看上去更具未來感。

E-Pro的車身長寬高分別是4135/1740/1630mm，軸距達到了2520mm，與CS15完全一致。新車的主要競品是北汽EC5和比亞迪元EV等車型，車身尺寸與這些主要競爭對手相比，基本上處于一個中等水平，畢竟比亞迪元EV在車身尺寸上還是存在一定優(yōu)勢的。

作為一臺定價在10萬元左右的小型純電動SUV，E-Pro的外部配置還算尚可，基本上平時那些最為常用的配置還是可以滿足的。E-Pro全系采用鹵素光源的大燈，并且只有頂配車型配備了無鑰匙進入的功能。雖然對于這個價位的車型也還算正常，但是如果能夠在這些日常實用配置方面更有誠意一點，那就更好了。

進入E-Pro的車內(nèi)，首先看到的就是布面包裹的中控臺，這種類似于牛仔布的材質(zhì)看上去還是很有新鮮感的，但是后期的打理可能會比較難辦一些，畢竟布面與仿皮或是其它材質(zhì)相比，沒有那么方便擦拭。

新車內(nèi)飾的整體設(shè)計走的是簡約風(fēng)，并沒有很繁雜的設(shè)計元素和按鍵，功能區(qū)域的整體劃分相對比較合理，但空調(diào)控制區(qū)的一部分功能被設(shè)定成了物理按鍵，其它諸如溫度調(diào)節(jié)等核心功能，則為觸控操作，這一點難免讓人感覺到稍有凌亂。此外，車內(nèi)的工藝還有一定提升的空間，尤其是按鍵的工藝和質(zhì)感，有點差強人意。

E-Pro的車內(nèi)配置還是值得肯定的，雖然沒有什么讓人眼前一亮的高新配置，但對于10萬元左右的價位來說，E-Pro也算比較厚道了。細膩的方向盤和全液晶儀表等配置，都是可圈可點的地方，但全液晶儀表盤在強光的照射下，讀數(shù)會稍稍有些不清晰，如果這一點在后續(xù)可以得到一定的改進，那就更完美了。

乘坐空間尚可 儲物空間豐富

對于一款SUV而言，無論它處在哪個級別，空間和乘坐舒適性相比同級別的轎車，都應(yīng)該是存在一定優(yōu)勢的。前面已經(jīng)提到，E-Pro這款車的軸距達到了2520mm，車身尺寸與長安CS15完全一致，這樣的車身尺寸對于空間起到了一定的保障作用。再通過對于車內(nèi)布局的合理優(yōu)化，使得E-Pro在乘坐空間方面的表現(xiàn)還算尚可。

只是空間大還不行，也要坐著舒服才可以。E-Pro在乘坐舒適性方面的表現(xiàn)屬于中等水平，座椅的設(shè)計比較符合人體工程學(xué)，所以長時間乘坐也不會感覺到難受。但是座椅的質(zhì)地稍稍有些硬，填充物并不是很厚實，這一點還有改善的空間，畢竟這是一款日常代步的車，所以座椅弄軟一點還是很有必要的。

E-Pro的儲物空間還是很豐富的，完全可以滿足日常的使用。后備廂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)很規(guī)整，所以比較有利于放置體積比較大的物品。此外，后排座椅可以4/6放倒，從而進一步擴充后備廂空間。

相信對于絕大多數(shù)考慮買電動車的消費者而言，除了安全性之外，續(xù)航問題是影響購車取向的重要因素之一。E-Pro所搭載的這臺永磁同步電機，最大輸出功率為120kW，峰值扭矩可以達到245N?m。新車的電池容量為48.3kWh，NEDC綜合續(xù)航為401km。

這次我們試駕的路線算是比較平均的了，除了平時用車比較常見的高速、環(huán)路及普通道路外，這次時間的路線中還有大量的山路，再加上冬季等天氣因素在內(nèi)，可以說對純電動車是個不小的考驗。

為了提升續(xù)航能力，E-Pro提供了ECO節(jié)能模式，將電子擋把連續(xù)向下拉動，便可以在Normal普通模式和Eco節(jié)能模式間互相切換。值得注意的是，在ECO模式下，動能回收系統(tǒng)默認為最強（一共有兩擋可以調(diào)節(jié)），不能切換動能回收系統(tǒng)的強弱。并且在ECO模式下，動力的輸出明顯放緩。相反，在Normal模式下，你可以自行調(diào)節(jié)動能回收模式，并且相比ECO模式，動力的響應(yīng)也會相對積極一些。

此外，在ECO模式下，我基本可以用單踏板進行操作，也就是說當(dāng)我抬起油門踏板時，動能回收系統(tǒng)會給車輛一個很強的制動力，此時如果不是要馬上減速的話，完全可以依靠動能回收系統(tǒng)的制動力使車輛降低到預(yù)期的速度，不需要踩剎車踏板。與此同時，也正是由于動能回收會給予車輛很強的制動力，所以如果你不是經(jīng)常開電動車的話，可能會需要一定的適應(yīng)時間，因為開起來和燃油車真的不太一樣。

E-Pro的懸掛結(jié)構(gòu)和CS15完全一致，前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛的組合在該級別的車型中也是最為常見的。E-Pro的懸掛調(diào)校偏向舒適性，懸掛的行程適中，但是很軟，基本可以過濾掉大部分路面的顛簸。由于車輛的重心比較低，所以在盤山路駕駛時，相對那些重心很高的SUV而言，會從容不少。

總結(jié)：雖無特別亮點 但綜合表現(xiàn)尚可

經(jīng)過了短暫的接觸之后，作為一臺由燃油車改動過來的電動車，E-Pro雖然沒有什么特別讓人記憶深刻的亮點，但綜合表現(xiàn)還算不錯。畢竟這是一臺定位在10萬元左右的日常代步車，所以高性價比以及不錯的實用性才是關(guān)鍵所在。面對冬季的寒冷挑戰(zhàn)和山路等崎嶇的路況，E-Pro完全可以應(yīng)付，所以如果你想要選擇一臺日常代步的純電動SUV，同時預(yù)算又比較有限的話，相信E-Pro是個不錯的選擇。