第二代牧馬人歸回經(jīng)典造型讓越野迷欣喜，和電影的合作又讓它在世界范圍內(nèi)獲得廣泛認(rèn)可，接下來如何發(fā)展成了Jeep又一大難題，不過至少有一件事可以確認(rèn)，那就是從威利斯那里繼承下來的圓燈和7孔進氣格柵絕對不能改。

破土而出

時間來到2006年，第三代牧馬人（JK）問世，但是它的研發(fā)工作早在2001年就已經(jīng)啟動，2005年Jeep在底特律車展發(fā)布了Gladiator概念車，為我們展示了第三代牧馬人的樣子。

第三代牧馬人推出四門版車型雖然是向市場妥協(xié)，但是更大的空間顯然要比犧牲一點點越野性更能帶來銷量，除了雙門和四門造型外，Jeep基于這代產(chǎn)品還推出了很多特別版車型和衍生車型，比如深受北美消費者的皮卡版本。

內(nèi)飾終于有所改變

接下來登場的就是代號為JL的第四代牧馬人，此時Jeep品牌隸屬于FCA集團旗下，F(xiàn)CA為了第四代牧馬人在美國托萊多工廠投資7億美元。 

既然提到2.0T發(fā)動機，下面我們再簡單了解一下牧馬人和我國市場的淵源。早在1999年，北京吉普就有心引進第二代牧馬人并將其國產(chǎn)，不過那時候私家車的普及率并不高，基本上停留在老三樣的時代，老百姓買一輛玩樂性質(zhì)更高的車顯然不靠譜，況且即便是國產(chǎn)，其售價也會超過30萬元，這對于二十年前的普通消費者來說無異于天文數(shù)字，因此牧馬人國產(chǎn)也就沒有下文。

八年之后的2007年，Jeep在廣州車展上為我國消費者帶來了一場SUV產(chǎn)品的視聽盛宴，Jeep攜旗下指南者、大切諾基、指揮官和牧馬人亮相，成為了當(dāng)年車展上最“硬”的展臺。次年一季度，牧馬人正式上市。

全文總結(jié)：對于很多車迷來說，Jeep就是牧馬人、牧馬人就是Jeep，牧馬人可以說是很多越野車迷心中的終極目標(biāo)，它的外觀肯定是不時尚的，但是誰也不能說它不經(jīng)典。不喜歡的人覺得它不舒適，在鋪裝路面上的行駛質(zhì)感也很一般，但是別忘了制造它的目的并不是為了在鋪裝路面上巡航，探索未知，帶你到人生種從未抵達(dá)的境界才是牧馬人的精髓。