北國風光，千里冰封，萬里雪飄。我國北方到了冬季會變成冰雪世界，極低的氣溫是測試車輛性能的好環境。車企自然不會放過這樣的好機會，于是各個廠商舉辦的冰雪試駕活動蜂擁而至，來宣傳自家車輛在極端低溫環境下的機械性能和操控性能。本次我們跟隨WEY VV7家族來到北疆重鎮-黑河開啟一段冰雪之旅，通過低溫和冰雪來驗證車輛的性能。VV7家族包括VV7和VV7 GT的汽油版車型以及PHEV車型，本次試駕以PHEV車型為主，對于VV7和VV7 GT PHEV我的同事已經做過試駕報告了，如果您想了解車輛的公路性能可以點擊下圖了解詳情。

車輛采用最新研發的2.0T發動機，具備電控雙流道渦輪增壓核心技術，最大功率可達167千瓦、最大扭矩可達387牛米，配合軟件優化后的7DCT高效變速器，綜合傳遞效率達95.6%，換擋時間低于150毫秒。后橋電機最大功率85千瓦，峰值扭矩為195牛米，車輛的綜合功率為267千瓦 632牛米。

雪地輪胎所用的天然橡膠和二氧化硅的比例更大，因此在低溫條件下，輪胎的硬化程度要低于合成橡輪胎；在低溫狀態下能夠更有效的增加抓地力。雪地胎的胎面有更多細小紋路，在積雪路面可增強抓地力；在潮濕雨水條件下排水更容易。降低了濕地滑胎的風險。當氣溫在7攝氏度以下時，雪地胎能夠比夏季胎或四季胎發揮的性能更好，因為在低溫的路面上，四季胎橡膠合成物的硬化會降低輪胎的抓地力，而雪地胎不僅提高雪地/冰面剎車性能、縮短剎車距離而且可帶來理想的牽引力。

我們本次試駕全部使用四驅模式+雪地模式來完成所有項目，在開啟雪地模式之后，車輛的動力輸出會比較緩和。在冰雪路面駕駛的一大要點就是油門控制一定要精準，否則就會打破車輛的平衡，所以選擇雪地模式車輛會更容易控制。

冰雪越野視頻

本次活動還安排一段雪地的越野體驗，在駛過一段密度較高的搓板路時，減震彈簧對高頻震動的控制不錯，傳遞至車內的震動在可接受的范圍內，車輛行駛狀態也十分平穩，車身并沒有發生共振的情況。整個車身的剛性表現也較為出色，整個越野路段都沒有出現異響的情況。BSG電機和后軸電機的加入使得車輛的動力輸出非常平順迅速，在靜止啟動爬大坡的時候車輛也沒有任何遲疑，尤其是后軸你會明顯感覺到后輪在推著車輛前行，其次越野路段我們一直在使用D擋，整個過程中都不會感覺到車輛換擋的動作，動力也沒有一絲中斷。

總結：本次活動我是第一次駕駛VV7/VV7GT PHEV車型，說實話我對原來長城車系的動力平順性和低轉速扭矩輸出并不太滿意。通過這次試駕，新車給了我不小的驚喜，加入了BSG電機后動力非常的平順。85千瓦的后軸電機的動力響應很快，并且動力充足能夠明顯的感覺到后輪在推著車走，進一步提升了整車質感。WEY品牌的外觀與內飾就不用多說了消費者都非常認可，PHEV車型將產品力再一度提升，總體來說它確實是一輛各方面較為均衡的車，注重安全的同時也能提供一些駕駛樂趣。