無論是產品力還是市場表現，卡羅拉一直是日系緊湊級轎車的標桿之一。然而日系車型安全性一直是眾多消費者關注的焦點，總有一些人認為只要是日系車，安全性就不行，可事實真的是這樣么？1月20日，中保研公布了最新的碰撞測試結果，這一次進行測試的主角就是一汽豐田卡羅拉。

卡羅拉已有50余年的歷史，在全球累計銷量已經突破4,700萬輛，是目前全球最暢銷的轎車。

在中國市場，一汽豐田卡羅拉2019年全年共計賣出357,798輛，單月銷量最高突破過4萬輛，月均賣出2.98萬輛。它是中國2019年狹義乘用車零售銷量轎車榜單的排名第三，也是豐田在中國市場TNGA車型的單月銷量冠軍。這樣一款熱銷車型的安全測試相當吸引人眼球，很多消費者也都在期待著它的測試結果。

本次進行測試的車型為2019款 D-4T 先鋒版，售價為11.98萬元，也就是我們常說的低配（丐版）車型，而最終結果請看公布的成績單：

可以看到，卡羅拉除了第一項耐撞性與維修經濟性指數為較差（P）以外，其余的項目均為優秀（G），怎么解讀這份成績單呢？我們一項一項來看。

首先，我們就來說說這個“耐撞性與維修經濟性指數”。其實這一項的主要測試是低速碰撞，看看速度較低的碰撞會不會對車輛造成較大的損傷，造成的損傷維修費用越高這項成績也就越差。當時的碰撞現場是什么樣的呢？

從圖中可以看出，車輛的前后保險杠皮都進行有效的緩沖形變，形變后車輛回彈至原本的形狀，所以以車型的碰撞結果來說，結構分數一定不低，而之所以得到較差（P）成績，大概率是因為維修成本。

最終成績表也向我們客觀的反映了這個事實：車輛耐撞性，車頭5.5分、車尾3分，得分率至少有50%，而經濟性方面車頭只有8分（滿分24分），車尾也只有11分（滿分24分）。不過實話實說，以現在的修車成本來看，幾乎是沒有哪家可以逃得開維修經濟性這一項的魔爪（例如，全新寶馬3系此項最終得分僅8.33分；以安全著稱的沃爾沃品牌旗下的XC60也僅得到9.33分）。

總結來說，經濟性較差不完全是車本身的問題，所以我們也就不過分展開了，看看后面我們比較關注的碰撞測試的具體內容。

接著，我們來看看車內乘員安全指數。這部分其實就是我們最關心的車輛碰撞測試的主要內容了，其中包括了正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度以及座椅/頭枕這幾個大項，這四大項中又以25%偏置碰撞最為受人關注。我們來看一下卡羅拉的各項成績：

先看看25%偏置碰撞的成績單，全線優秀的成績確實非常優秀，和之前某些產品巨大爭議的表現比較來看，卡羅拉確實要強了不少。

汽車的A柱可以說是保障車內成員極為重要的一個車體結構，所以A柱的鋼材往往是全車強度最大的，卡羅拉在25%偏置碰撞中A柱沒有明顯的形變，也就是說經受住撞擊的考驗，為車內的乘客留下了寶貴的生存空間。

A柱保留下生存空間，才是車內成員活下來的重要前提，我們打開車門后可以看到中控臺沒有明顯的位移，也就是說同樣沒有擠壓乘員的生存空間，并且車內相應的氣囊全部正常打開，對乘客進行了周全的保護。

非常值得說的一點是，豐田卡羅拉全系標配了8氣囊，以至于最低配車型也可以得到如此好的成員防護成績。

接著是側面碰撞測試。

側面碰撞主要考驗的是車輛的B柱是否能頂住碰撞的撞擊力，為成員留出足夠的逃生空間，所以在結果上會特意標注撞擊后B柱和成員座椅中心線的距離，卡羅拉撞擊后能留下16.5cm的距離，表現屬于比較優秀的水平。

通過測試后的實拍圖片我們也可以看到，車輛整體輪廓沒有發生大的變化，側面車門和B柱潰縮量也在可接受范圍內。

再接下來，我們要看到的是卡羅拉的車頂承重測試。此項測試的目的是為了檢驗車輛的車頂強度，看看給車頂施加多大的力量才會讓車頂發生形變。要知道車頂強度越大，車輛在發生側翻的時候車內空間越不會遭受擠壓，要是車側翻時車頂直接塌陷，車內乘客也是必死無疑了。

這幾個數字“翻譯”一下就是：試驗方給卡羅拉的車頂施加了80,293牛的力量，最后換算過來是6.04倍于自身的重量，也就是說在卡羅拉的車頂上再頂六個自己才會讓車頂開始發生形變。這個成績也是相當優秀的，要知道沃爾沃XC60的最終成績也不過就是5倍于自身重量。

碰撞測試環節最后是座椅的鞭打測試，也就是測試在碰撞中座椅對于乘員的保護到底如何。

低配車型的座椅對于乘客的保護比較不錯，同樣這項也是優秀的成績。

說完了碰撞測試中的四個小試驗項目，還有兩個大項成績，分別是行人安全以及自助剎車等主動安全的測試，兩項測試結果如下：

卡羅拉對于行人的防護還是可圈可點的，可以說明卡羅拉車輛安全設計理念還是很先進的，除了對車內乘客進行保護以外，對車外人員也有著充分的考量。

而主動安全部分，由于卡羅拉全系還標配了L2級別的自動駕駛功能，也就是配備了大量主動安全配置，所以此項測試為滿分。從最低配車型開始，卡羅拉的安全配置就很豐富，可以說是誠意滿滿的一款家用轎車。

總結：目前來看一汽豐田卡羅拉的碰撞測試結果是同級別中非常好的，說它是日系合資緊湊級家用轎車的安全典范并不為過。作為一款平均月銷量接近3萬輛的熱銷車型，這樣的測試結果能體現車企對于造車的嚴謹態度和對消費者安全的重視程度。希望，在中國車市中會有越來越多像卡羅拉這樣安全性能的產品出現。（如果想進一步了解卡羅拉的產品信息，請閱讀下一頁內容。）

車型回顧： 

全新一代卡羅拉采用了全新的設計語言，燃油版與混動版車型在整體外形上區別不大。寬大的梯形下進氣格柵，搭配上兩側的“C型”裝飾，在增加時尚度的同時，也令整車檔次感進一步提升。在配置方面，新車的遠/近光燈、轉向燈及日間行車燈均采用了LED光源，不過根據車型不同，燈腔內部的構造有所區別。

此外，全新一代卡羅拉還首次增加了運動版車型。該版本車型的整體造型及外觀會與普通版有所區別，同時彈簧、避震及懸架調校也會有所改變，并提供17英寸鋁合金輪轂、225寬胎、獨有套件（如尾翼）及特殊運動版座椅等配置。

為降低風阻提高燃油經濟性及增加行駛穩定性，新車的整體高度及行李箱蓋表面高度均降低了20毫米。此外，得益于TNGA架構所帶來的優勢，全新一代卡羅拉混動版的電池也移動到了后排座椅下方，以便增加乘坐及儲物空間。據了解，全新卡羅拉雙版本車型的后備廂容積均增加至470升。

在尾部的設計上，全新一代卡羅拉的變化也十分明顯。首先是層次感與立體感有所提升，其次視覺寬度也進一步拉伸，讓整車看上去更加大氣，甚至是有一種越級之感。而在配置方面，帶狀LED尾燈的出現增加了新車的科技屬性，也與前大燈相呼應。

內飾方面，全新一代卡羅拉的整體設計立體、簡約，并提供兩種風格可選。而在做工及用料方面，新車也有比較明顯的提升，在人體常接觸到的部位，均采用了軟質材料包裹。

配置方面，全新一代卡羅拉升級了后排空調出風口、后排雙USB接口及新的啟停系統等，并全系標配車聯網。新車搭載的“智行互聯”系統集成了被盜追蹤、遠程啟動限制、遠程診斷、疏忽提醒、報警通知、緊急救援、道路救援、遠程控制車輛設定及保養通知等等一系列功能。

安全配置方面，全新一代卡羅拉全系標配8安全氣囊及豐田最新的智行安全系統。該系統包含：PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統 、LDA車道偏離警示系統、LTA車道追蹤輔助系統及AHB自動調節遠光燈系統等10項主動安全功能，整套系統可以實現L2級別的自動駕駛。

動力方面，燃油版車型采用的是1.2T渦輪增壓發動機+10速S-CVT變速器，該發動機在1500轉-4000轉可持續輸出最大功率；混動版車型采用最新THS Ⅱ混動系統，該系統由1.8L阿特金森發動機+雙電機+Ni-MH動力電池+PCU動力控制單元組成，發動機最大功率70千瓦，峰值扭矩142牛米，匹配E-CVT電子無級變速器。

此外，全新一代卡羅拉還針對懸掛及轉向系統進行了升級，新車使用了前麥弗遜式獨立懸架+后雙叉臂獨立懸架的組合，配備EPS電子助力轉向，并首次搭載了ACA彎道轉向輔助系統，以改善前驅轉向不足的問題。