如今的中型車市場，各個廠家紛紛拿出重磅產品，力求擴大自己的知名度，提高品牌整體銷量。在這些產品中，日系產品一直是一股不可低估的力量。今天就為大家介紹四款性格鮮明的日系中型車，銷量高不高暫且不論，至少在你選車的時候，它們或多或少都會出現在你的考察清單中。

東風本田 INSPIRE 無愧于運動之名

廠商指導價：18.28-24.98萬元

作為雅閣的姊妹車型，東風本田INSPIRE的名氣也許不如前者如雷貫耳，但是從產品的層面分析，它的實力絕對不容小覷。東風本田INSPIRE是東風本田品牌旗下的旗艦中型轎車，它接替了思鉑睿的位置，回想一下當時思鉑睿和雅閣的時代，思鉑睿主打運動，雅閣主打商務，兩款產品差異比較明顯。但是現在中型車市場逐漸年輕化以后，雅閣已經十分運動，作為思鉑睿的接班人，東風本田INSPIRE除了保留運動基因外，也要面向更廣泛的用戶群體。

混動車型搭載了2.0L阿特金森循環+第三代i-MMD雙電機混合系統，發動機最大功率107kW，最大扭矩175N·m，驅動電機最大功率135kW，系統綜合功率為158kW。

1.5T發動機最大功率率143kW，最大扭矩260N·m，CVT變速箱雖然以細膩為主，感官上沒有自動變速箱和雙離合變速箱刺激，但是更平順，舒適性表現也更好。

廣汽豐田凱美瑞 順應時代變革的新產物

廠商指導價： 17.98-27.98萬

運動風格十足的第八代凱美瑞打破了大家對這個車系“中庸”的固有印象，但是這實則是一種回歸，要知道凱美瑞是從豐田Celica這個以運動見長的車型中衍生出來的，其和大名鼎鼎的“牛魔王”Supra均脫胎于這個系列。如果你有興趣了解一下凱美瑞的“前世”請點擊這里的傳送門。

2.0L發動機最大功率131kW，最大扭矩210N·m，與發動機匹配的是CVT變速箱（模擬10擋）。

如今小排量渦輪增壓發動機大行其道，以至于凱美瑞的2.5L自然吸氣發動機都成了大排量的典范之一，這臺發動機最大功率為154kW，最大扭矩為250N·m，變速箱也從CVT變成了8擋手自一體。

這套混動系統由2.5L發動機和電動機組成，汽油發動機最大功率為131kW，最大扭矩為221N·m，永磁同步電機最大功率88kW，最大扭矩202N·m，整套系統的綜合功率為160kW，搭配的是E-CVT變速箱。

東風日產天籟 打破固有印象的運動蛻變

廠商指導價：17.98-26.98萬

提到天籟這款車，恐怕大部分人的印象還停留在那個“移動沙發”的時代，不過在這一波中型車年輕化的背景下，第七代天籟也走上了運動化路線，至少從外觀來看，它的運動氣質十分明顯。

和上面兩款車不同的是，天籟的“運動化”更徹底一些，它不僅僅是在外觀和內飾層面采用運動化的造型，更是采用了同級罕見的2.0T發動機，這款發動機只有一種調校，最大功率高達185kW，最大扭矩380N·m，不僅在同級別的日系品牌中難逢對手，德系品牌的高功率版本也就是這個水平。

一汽馬自達阿特茲 設計至上的典范

廠商指導價：17.58-23.98萬

2014年推出的一汽馬自達阿特茲憑借運動的外觀在當年贏得了不少年輕消費者的青睞，可以說從它開始，日系中型車進入了逐漸年輕化的時代。今天的阿特茲已經是中改款后的車型，但是它仍然走在時代的前沿，升級后的外觀和內飾將設計至上的理念發揮到了極致。

馬自達歷來不走尋常路，從發動機布局我們就能看出來它的“倔強”，就像當年毅然決然研發轉子發動機一樣，如今的競爭對手不是用小排量渦輪發動機就是混動系統，盡最大努力開發自然吸氣發動機的也就剩下馬自達了。如果你有興趣了解一下馬自達轉子的故事，請點擊這里的傳送門。

全文總結：從今天介紹的這四款各具特色的日系中型車可以明顯看出，如今日系中型車紛紛主打年輕化外觀，不過在動力的選擇上呈現出不同的進化方向。雖然大家的外觀都很運動，但是實際的體驗仍然是多元化的，這樣的好處就是消費者依然可以根據自己的需求和喜好去選擇適合的產品。