網通社快訊 6月21日，財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合發布《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》。在隨后召開的國務院召開政策例行吹風會上，財政部副部長許宏才介紹了目前我國促進新能源汽車產業高質量發展的有關情況。

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許宏才副部長表示，發展新能源汽車是汽車產業轉型的主要方向，也是建設現代化產業體系的重要內容。為此，財政部出臺了一系列支持新能源汽車產業發展的財稅政策。

自2014年9月1日起，對購置新能源汽車免征車輛購置稅，2017年、2020年、2022年先后三次將該政策延續至2023年12月31日。截至2022年底，上述政策累計免稅規模超過2000億元，預計2023年免稅額將超過1150億元。

除了對新能源汽車免征車輛購置稅外，國家還對新能源汽車免征車船稅，對純電動汽車不征消費稅。許宏才副部長強調，相關財稅政策有力支持了新能源汽車產業高質量發展。

為進一步鞏固和擴大新能源汽車產業發展優勢，6月2日國務院常務會議要求延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策，決定將新能源汽車車輛購置稅減免政策延長至2027年年底，減免力度分年度逐步退坡，并對新能源乘用車減免車輛購置稅設定減免稅限額。

6月21日，財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合發布關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告。對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。

另外，對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

初步估算，實行延長政策，2024-2027年減免車輛購置稅規模總額將達到5200億元。

值得一提的是，此次延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策，最大的變化就是采取了減免稅限額的方式。

許宏才副部長表示，對新能源乘用車設置減免稅限額是這次政策優化的重要內容，主要考慮三個方面的情況：

一、國內新能源汽車市場已經明顯分化，市面上出現了一些高檔豪華車，個別新能源汽車的車型價位已經超過百萬元，應當避免高檔豪華車過多擠占稅收優惠資源，體現政策公平。

二、支持新能源汽車技術進步和升級。新能源汽車在電氣化方面已經取得了明顯成效，但是在智能化方面還有待加強。另外，高價位車型在智能化方面通常相對領先，部分車型采取了“換電模式”，從引領新能源汽車技術發展的角度，需要保持一定的減免稅額來予以支持。因此，沒有完全取消高價位乘用車型享受優惠政策的資格，實質是兩者之間的權衡。

三、新能源乘用車和商用車發展不平衡。與新能源乘用車相比，新能源商用車的市場滲透率偏低，競爭優勢不明顯。因此，這次減免稅限額就設定在乘用車，對新能源商用車不設定減免稅限額。

許宏才副部長介紹，財政部根據2022年的數據做了一個測算，30萬元及30萬元以下的新能源乘用車產量大概占87%。設定這個限額，對于購置新能源乘用車的廣大消費者和市場總體影響不大，但是結構上作了更精準地安排。

關于下一步新政策如何落實，許宏才副部長指出，一是發布政策操作文件，財政部會同有關部門發布了公告，明確了政策執行期限，實施范圍，相關政策口徑等，還會進一步加強政策解讀，進一步穩預期、強信心。

二是做細做實新老政策銜接準備工作。這一次延續和優化新能源汽車減免稅政策，涉及多方面政策調整，包括對新能源乘用車設定減免稅限額，調整新能源汽車技術要求，重新發布享受減免稅車型目錄等，財政部將與稅務總局、工業和信息化部共同做好政策轉換各項工作。

三是繼續加強調查研究，密切關注和跟蹤了解政策出臺后社會各界反映的問題和意見建議，更好地服務行業發展。