2020年初爆發(fā)的新型冠狀病毒疫情，為庚子年的春天帶來(lái)了一片陰霾，同時(shí)也給全國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成了巨大的負(fù)面效果，其中本就處于“寒冬期”的汽車市場(chǎng)，更是雪上加霜。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2020年1月，汽車行業(yè)整體銷量為194.1萬(wàn)輛，同比下降18%。而對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，影響似乎更大一些，今年1月，新能源乘用車整體銷量?jī)H為3.9萬(wàn)輛，同比下降達(dá)54.5%。那么針對(duì)今年新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀，該如何破局呢？

庚子年春 寒冬中閃耀著希望之火

其實(shí)，新型冠狀病毒疫情并不是1月市場(chǎng)低迷的主要原因，新型冠狀病毒疫情全面爆發(fā)并影響市場(chǎng)是1月21日 ，此時(shí)距離春節(jié)假期僅剩2天，而受到1月春節(jié)假期及假期延長(zhǎng)的影響，今年1月的有效工作日僅有17天，可以說(shuō)1月銷量下降的主要原因是工作日減少。

時(shí)間轉(zhuǎn)到2月中旬，各家車企陸續(xù)公布了其銷量數(shù)據(jù)，在新能源方面，已公布數(shù)據(jù)的新能源車企普遍下滑，但廣汽新能源卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)大漲。數(shù)據(jù)顯示，廣汽新能源1月銷量達(dá)到了3,003臺(tái)，去年4月上市的Aion S依舊保持了迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭，單月售出2,648臺(tái)助力廣汽新能源逆市猛增53%，為1月蕭條的新能源市場(chǎng)注入了一劑強(qiáng)心針。

而在銷量腰斬的陰霾下，市場(chǎng)中對(duì)新能源汽車也存在幾處“希望之火”。首先是購(gòu)車需求的潛在提升，受到疫情的影響，很多消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)了私家車的重要性，特殊時(shí)期，公交地鐵等公共交通停運(yùn)，無(wú)車家庭的出行變成了一件非常困難的事情。同時(shí)，獨(dú)立密閉的出行環(huán)境，對(duì)于家人的健康、安全也更有保障。2003年“非典”過(guò)后，我國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的爆炸式增長(zhǎng)。雖然時(shí)隔17年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入瓶頸期，但受到新型冠狀病毒疫情的刺激，對(duì)2020年的汽車市場(chǎng)同樣有望起到促進(jìn)作用。

第二，由于受到多個(gè)城市限牌政策的影響，相比于燃油車，新能源車型更容易成為迫切購(gòu)車人群的第一選擇。第三，今年春節(jié)期間包括特斯拉、寧德時(shí)代等新能源產(chǎn)業(yè)上市公司股票大漲。資本的追捧，也預(yù)示著新能源汽車已成為被認(rèn)可的發(fā)展方向。

1月的“開(kāi)局不利”讓很多人對(duì)新能源市場(chǎng)的未來(lái)表示擔(dān)憂，但是筆者認(rèn)為2020年新能源汽車市場(chǎng)的總體走向仍是樂(lè)觀的。廣汽新能源的逆勢(shì)大漲已經(jīng)預(yù)示了這樣的信號(hào)，同時(shí)對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)的在售車型來(lái)說(shuō)，Aion S以2,648臺(tái)的銷售成績(jī)位列中國(guó)品牌純電動(dòng)車銷量第二，足以說(shuō)明由專業(yè)純電動(dòng)平臺(tái)打造的長(zhǎng)續(xù)航、高品質(zhì)車型，才是受到消費(fèi)者追捧的高價(jià)值新能源車。

同時(shí)根據(jù)最新的純電動(dòng)車型上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，廣汽新能源Aion S的1月新車上險(xiǎn)量為2,363輛，是榜單中僅有的兩個(gè)能實(shí)現(xiàn)月銷破2,000輛的車型之一，另一款車型是剛實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的特斯拉Model 3。可以說(shuō)，廣汽新能源完全不懼特斯拉的國(guó)產(chǎn)。

特斯拉“國(guó)產(chǎn)放價(jià)”——讓弱者畏懼，讓強(qiáng)者興奮

2019年1月7日，馬斯克在上海臨港的一片荒地上為特斯拉上海超級(jí)工廠打下了第一根樁，時(shí)隔一年，2020年1月7日，由特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的特斯拉Model 3正式交付給首批消費(fèi)者。特斯拉在上演“上海速度”的同時(shí)，也在給中國(guó)新能源車企不斷的“制造麻煩”并施加壓力。很多企業(yè)認(rèn)為特斯拉的到來(lái)，徹底封死了國(guó)產(chǎn)車型進(jìn)軍中高端純電動(dòng)市場(chǎng)的道路。

但其實(shí)，特斯拉國(guó)產(chǎn)對(duì)于中國(guó)新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)并不全是負(fù)面影響，反而有望全面重塑中國(guó)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。首先，特斯拉國(guó)產(chǎn)有望對(duì)中國(guó)新能源車企形成示范作用，推動(dòng)中國(guó)品牌新能源產(chǎn)品的進(jìn)一步迭代升級(jí)；其次，優(yōu)勝劣汰，特斯拉的“國(guó)產(chǎn)放價(jià)”有望將借新能源的東風(fēng)投機(jī)的廠商徹底驅(qū)逐出場(chǎng)；最后，全面激活中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為中國(guó)品牌新能源車企提供充足的“彈藥”。

面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，沒(méi)有充足核心技術(shù)及研發(fā)能力的企業(yè)會(huì)因特斯拉的到來(lái)而感到畏懼，而那些擁有強(qiáng)悍產(chǎn)品實(shí)力及研發(fā)實(shí)力的企業(yè)則會(huì)因特斯拉的到來(lái)而暗暗搓手，本土車企在經(jīng)過(guò)十幾年的磨礪之后，已經(jīng)具備了可以和特斯拉一較高下的實(shí)力。

以去年實(shí)現(xiàn)110%增長(zhǎng)的廣汽新能源為例，目前廣汽新能源旗下?lián)碛蠫E3、Aion S、Aion LX等3款車型，其中GE3基于廣汽集團(tuán)第一代GEP平臺(tái)打造，是國(guó)內(nèi)首款基于純電動(dòng)平臺(tái)研發(fā)制造的車型。而Aion S及Aion LX則基于第二代GEP平臺(tái)打造。

GEP 2.0平臺(tái)以“電池+電驅(qū)”為中心布局，充分發(fā)揮動(dòng)力布局和輕量化優(yōu)勢(shì)，提升安全性與空間利用率。同時(shí)采用了媲美豪車的高性能鋁合金底盤，實(shí)現(xiàn)了高強(qiáng)度與輕量化的完美結(jié)合，更有利于加速、操控、續(xù)航等性能的提升。底盤前后配重比達(dá)到最優(yōu)黃金比50:50。一方面保證過(guò)彎穩(wěn)，能夠有效減少車身側(cè)傾，后輪提升操控；另一方面保證過(guò)坎穩(wěn)，能有效過(guò)濾路面震動(dòng)，乘坐舒適度大幅提升。而且，鋁合金材料的防腐蝕性更好，使用壽命更長(zhǎng)。

如果說(shuō)中國(guó)品牌新能源車已經(jīng)可以在產(chǎn)品層面對(duì)標(biāo)特斯拉，那么在用戶服務(wù)方面，“中國(guó)式新能源客戶服務(wù)”相比特斯拉則更具優(yōu)勢(shì)。自從互聯(lián)網(wǎng)思維融入汽車服務(wù)領(lǐng)域以來(lái)，廣汽新能源、上汽乘用車、比亞迪、北汽新能源等傳統(tǒng)汽車企業(yè)也開(kāi)始強(qiáng)調(diào)客戶服務(wù)。

其中廣汽新能源于去年廣州車展期間推出的“埃安一鍵尊享服務(wù)”頗具代表性，其核心理念是“以用戶體驗(yàn)為中心，創(chuàng)新用戶關(guān)系，為用戶持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值”，全面升級(jí)科技豪華時(shí)代的全新智能出行體驗(yàn)。該服務(wù)由埃安服務(wù)中心和埃安俱樂(lè)部?jī)纱蠛诵钠脚_(tái)構(gòu)成。

其中埃安服務(wù)中心將給用戶提供尊貴、愉悅、透明、極速的多維度全天候服務(wù)。用科技豪華為服務(wù)賦能，以專業(yè)團(tuán)隊(duì)和大數(shù)據(jù)、遠(yuǎn)程服務(wù)OTA等先進(jìn)科技，解決“購(gòu)車、用車、養(yǎng)車”全生命周期的煩惱，一鍵尊享禮遇購(gòu)車、愉悅出行、透明養(yǎng)修和極速救援。埃安俱樂(lè)部則是多元、稀缺、獨(dú)有的高價(jià)值社交圈與資源網(wǎng)，基于“圈層文化”和“生活服務(wù)”，為用戶創(chuàng)造全新的生活方式。

此外，在突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)方面，特斯拉與本土品牌相比也存在滯后性。比如近期疫情肆虐，廣汽新能源第一時(shí)間推出了“埃安過(guò)濾殺毒一體式”防病毒級(jí)健康座艙，該座艙具備“超N95級(jí)濾防”與“遠(yuǎn)程一鍵殺毒”，可以對(duì)客戶的用車安全實(shí)現(xiàn)雙重防護(hù)。

在當(dāng)下的車企競(jìng)爭(zhēng)中，除了產(chǎn)品硬實(shí)力之外，服務(wù)這一軟實(shí)力的重要性同樣不言而喻，當(dāng)中國(guó)新能源企業(yè)全面發(fā)力用戶服務(wù)后，結(jié)合中國(guó)式互聯(lián)網(wǎng)思維注入，有望給用戶帶來(lái)會(huì)更加完美的購(gòu)車、用車體驗(yàn)，而這是正是特斯拉在華尚需加強(qiáng)的領(lǐng)域。

面對(duì)2020：超長(zhǎng)續(xù)航、5G+物聯(lián)網(wǎng)是“搶灘”重點(diǎn)

2019年，中國(guó)品牌純電動(dòng)車?yán)m(xù)航普遍進(jìn)入500公里大關(guān)，甚至廣汽新能源Aion LX更是率先邁進(jìn)600公里大關(guān)，大幅提升了純電動(dòng)汽車的出行半徑，同時(shí)也極大的拓展了純電動(dòng)車的用車場(chǎng)景，為不少純電汽車潛在用戶打消了“續(xù)航焦慮”。

進(jìn)入2020年，在充電速度及電池技術(shù)不能得到跨越式發(fā)展的背景下，超長(zhǎng)續(xù)航車型仍將是市場(chǎng)追捧的重點(diǎn)。此外，隨著5G技術(shù)在中國(guó)的快速普及，基于5G網(wǎng)絡(luò)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也將成眾多新能源企業(yè)突圍“搶灘”的重點(diǎn)。

當(dāng)前純電動(dòng)市場(chǎng)中，“油改電”車型仍占據(jù)主流，這類車型通過(guò)在燃油車型的基礎(chǔ)上換裝電驅(qū)動(dòng)總成，能夠快速將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，但受制于設(shè)計(jì)局限性，這類車型很難向更高續(xù)航邁進(jìn)。而為了實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航，以電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)布局為立項(xiàng)基礎(chǔ)來(lái)研發(fā)的專業(yè)純電動(dòng)汽車平臺(tái)，則成了各家車企必須投入精力研發(fā)的重點(diǎn)。

目前全球只有廣汽新能源和特斯拉擁有純電動(dòng)專屬平臺(tái)，廣汽新能源從成立之初起，就堅(jiān)定了不做“中間產(chǎn)品”、“一步到位”推出極致產(chǎn)品的思路。目前廣汽新能源GEP 2.0平臺(tái)可以通過(guò)一系列的的拓展策略以及上車體的差異化設(shè)計(jì)，完成不同尺寸轎車、SUV、MPV 的開(kāi)發(fā)，同時(shí)涵蓋A0級(jí)-C級(jí)、綜合續(xù)航覆蓋300-700公里。相比于其他正在研發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)的車企，廣汽新能源無(wú)疑是先人一步，更是為自己在2020年的競(jìng)爭(zhēng)中換來(lái)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

除超長(zhǎng)續(xù)航外，5G網(wǎng)絡(luò)的加入更是為本就繁榮的中國(guó)新能源車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)提供了跟進(jìn)一步的臺(tái)階。隨著5G的大規(guī)模商用，智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為汽車領(lǐng)域的一個(gè)重要的風(fēng)口，未來(lái)的汽車將會(huì)因?yàn)?G而劃分版圖，即世界上只有三類汽車“5G豪華車”“5G普通車”“沒(méi)5G的車”。而率先搭載廣汽集團(tuán)全新“ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)”的Aion LX就是屬于“5G豪華車”中的一員，同時(shí)也是全球首款裝配量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛的車型，從而真正實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛+物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)落地。

通過(guò)5G交互式感知，Aion LX可以根據(jù)道路條件及行車狀況做出更快的反應(yīng)，其制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間僅為0.3秒，比人類駕駛員快3倍以上。即使在復(fù)雜氣候環(huán)境下，ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)依然能保證精準(zhǔn)的探測(cè)，不受雨霧、沙塵等惡劣環(huán)境的影響，為出行保駕護(hù)航。5G時(shí)代未來(lái)已來(lái)，Aion LX就是廣汽新能源交出的最好答卷。而隨著ADiGO智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在廣汽新能源車系的全面普及，5G智能網(wǎng)聯(lián)有望成為其增長(zhǎng)的第二驅(qū)動(dòng)力。

寫在最后：對(duì)于所有汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，2020年初都不太好過(guò)，尤其是斷崖式下跌的新能源市場(chǎng)。但是對(duì)于有實(shí)力的強(qiáng)者來(lái)說(shuō)，這些陰霾都是暫時(shí)的，長(zhǎng)續(xù)航+智能科技的雙驅(qū)動(dòng)或許在今年新能源市場(chǎng)保持增長(zhǎng)的重要“法寶”，而手握這樣“法寶”的廣汽新能源有望在今年繼續(xù)保持迅猛勢(shì)頭，并引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新時(shí)代。

總編點(diǎn)評(píng)：

此次新冠疫情是全國(guó)范圍內(nèi)遇到的一次重大突發(fā)事件，既是對(duì)公共衛(wèi)生領(lǐng)域的一次嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也對(duì)廣大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)提出了全新的要求。原本被片面定位于日常出行的交通工具，如今廣大消費(fèi)者對(duì)它的功能性、安全性提出了更高的要求。從整車的內(nèi)部環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、到不同環(huán)境下的凈化效果，無(wú)不考驗(yàn)著市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。這或許對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，還有一定的捷徑可走，畢竟產(chǎn)品的研發(fā)相對(duì)成熟和完善。但對(duì)于新能源陣營(yíng)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一次“大考”，“大潮退去，方知誰(shuí)在裸泳”，這話一點(diǎn)不假。在2020年1月份整體汽車市場(chǎng)開(kāi)局不利的大勢(shì)面前，廣汽新能源依舊能完成同比53%的銷量漲幅，這絕對(duì)與它過(guò)硬的產(chǎn)品力和廣泛的消費(fèi)口碑基礎(chǔ)，是分不開(kāi)的。

突發(fā)事件面前，“埃安過(guò)濾殺毒一體式”防病毒級(jí)健康座艙，讓廣汽新能源的產(chǎn)品附加值有了進(jìn)一步的提升和展現(xiàn)。此外，廣汽人還“急客戶所急、想客戶所想”，迅速推出了衍生服務(wù)合作，聯(lián)合守護(hù)大地，把新鮮果蔬送到家，實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)摘果蔬產(chǎn)地直達(dá)”、“足不出戶快遞到家”、“100+品類任意選”的服務(wù)舉措，不僅讓消費(fèi)者安心用車，更可以安心生活。這樣的服務(wù)理念和經(jīng)營(yíng)思路，絕對(duì)值得同行學(xué)習(xí)和點(diǎn)贊。

——網(wǎng)通社執(zhí)行總編 霍弘偉