此時(shí)此刻，我們正在經(jīng)歷傳統(tǒng)燃油技術(shù)向新能源（純電動(dòng)）技術(shù)轉(zhuǎn)型的時(shí)代。在純電動(dòng)車型受電池技術(shù)、充電設(shè)施以及成本等客觀因素的影響，其實(shí)際使用中的感受依舊存在許多有待完善的方面。因此現(xiàn)階段，油電混合動(dòng)力似乎是“最完美”的解決方案，這其中又可以細(xì)分為混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力?？刹灰】催@二字之差，兩者在許多技術(shù)細(xì)節(jié)和實(shí)際使用感受上有很大差異。

本田中國(guó)曾在新年伊始發(fā)布了2020年國(guó)內(nèi)新車投放規(guī)劃，其中包括多款電動(dòng)化車型的導(dǎo)入。當(dāng)然最引人矚目的，當(dāng)屬即將應(yīng)用在東風(fēng)本田CR-V車型上的SPORT HYBRID e+（插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)）。與目前市面上的各類插電式混合動(dòng)力技術(shù)相比，即將發(fā)售的CR-V插電混動(dòng)版更加獨(dú)特且值得期待。你知道為什么嗎？

結(jié)論先行：EV純電模式可以滿足大多數(shù)日常行駛場(chǎng)景

根據(jù)本田官方給出的定義，這套全新插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)最大的特點(diǎn)，在于其純電模式（EV）能夠在更多日常駕駛工況下得到應(yīng)用，從而最大限度減少內(nèi)燃機(jī)的參與，以實(shí)現(xiàn)“無(wú)限接近EV”的用車感受。

通過(guò)已經(jīng)在海外市場(chǎng)投放的車型表現(xiàn)，我們已經(jīng)可以大致感受到本田SPORT HYBRID e+插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)了。那么問(wèn)題來(lái)了，本田這套插混系統(tǒng)是如何做到上述優(yōu)勢(shì)的呢？

（不要緊張，下文技術(shù)解讀淺顯易懂，如有困惑，實(shí)屬筆者我故意賣弄。）

以高效i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)

其實(shí)在國(guó)內(nèi)以及全球市場(chǎng)，本田在混合動(dòng)力技術(shù)上已經(jīng)早有布局。不過(guò)與大多數(shù)人熟知的豐田混動(dòng)技術(shù)相比，本田自己的混動(dòng)系統(tǒng)從技術(shù)和原理上有著很大差異。在2010年左右，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始出現(xiàn)，并逐漸投放到旗下多款車型中。

通過(guò)示意圖可以直觀地看到，由于發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)之間有一個(gè)直連離合器，因此在純電模式和混動(dòng)模式時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)都是主要?jiǎng)恿?lái)源，整個(gè)i-MMD系統(tǒng)中電力驅(qū)動(dòng)的比重更大。只有在高速巡航等工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入直接驅(qū)動(dòng)車輪。

得益于巧妙的技術(shù)策略和機(jī)械結(jié)構(gòu)，本田CR-V混動(dòng)車型搭載的i-MMD擁有十分出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)由于相對(duì)較小的電池組儲(chǔ)能單元，其純電續(xù)航能力并不能支持長(zhǎng)距離行駛。如何進(jìn)一步增加純電行駛距離？如何讓車輛油耗進(jìn)一步降低？帶著這些問(wèn)題，本田開(kāi)發(fā)了i-MMD Plug-in插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，即未來(lái)在東風(fēng)本田CR-V上使用的SPORT HYBRID e+。

針對(duì)插混系統(tǒng)特點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化

雖然本田的插電式混動(dòng)系統(tǒng)是在上文介紹的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，兩者在整體結(jié)構(gòu)和技術(shù)原理上十分相似。但是，本田依舊對(duì)許多技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，以適應(yīng)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際需求，并實(shí)現(xiàn)了更出色的機(jī)械性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

在本田i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)的基礎(chǔ)上，插電式混動(dòng)系統(tǒng)擁有了更強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、更高的電驅(qū)功率/扭矩、更大的電池組容量以及性能更強(qiáng)的PCU能量管理系統(tǒng)?；谏鲜鰞?yōu)化，本田的插電式混動(dòng)車型可以憑借EV模式（純電驅(qū)動(dòng)）完成大部分日常駕駛工況。

當(dāng)然還有一個(gè)十分重要的特點(diǎn)，那就是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，我們大可不必?fù)?dān)心續(xù)航里程和充電時(shí)間的問(wèn)題。在保留EV車型經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也兼顧了傳統(tǒng)燃油車的可靠性和長(zhǎng)續(xù)航能力。或許在純電動(dòng)車技術(shù)產(chǎn)生質(zhì)變之前，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)是目前最合理的動(dòng)力解決方案。

配合東風(fēng)本田CR-V產(chǎn)品力加成

通過(guò)前文，我想大家已經(jīng)了解了本田插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)原理和優(yōu)勢(shì)。但是與我們消費(fèi)者最息息相關(guān)的，還得是即將引入的具體車型。如前文所說(shuō)，即將在今年引入國(guó)產(chǎn)的首款本田插電式混動(dòng)車型是CR-V。這款東風(fēng)本田的明星車型，本身的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)為其帶來(lái)了出色的關(guān)注度和銷量表現(xiàn)。

在剛剛過(guò)去的2019年，東風(fēng)本田汽車有限公司全年終端累計(jì)銷量為78.89萬(wàn)輛，同期比113.2%。其中，包括CR-V在內(nèi)的多款主力車型年銷量超過(guò)10萬(wàn)輛。2020年開(kāi)端，受到疫情爆發(fā)和春節(jié)假期等客觀因素影響，在整體汽車銷售市場(chǎng)表現(xiàn)低迷的背景下，東風(fēng)本田在2020年1月份銷量也達(dá)到了7.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.3%。其中，CR-V在當(dāng)月共售出2.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.1%。

或許是考慮到CR-V本身出色的產(chǎn)品力和廣泛的市場(chǎng)認(rèn)可度，本田才決定將旗下SPORT HYBRID e+插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)率先應(yīng)用到CR-V車系中，以實(shí)現(xiàn)本田在國(guó)內(nèi)電動(dòng)化紀(jì)元的新篇章。

全文總結(jié)

良駒以好鞍相配，好車自然更需要出色的動(dòng)力核心。在傳統(tǒng)燃油車向EV電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，混合動(dòng)力已經(jīng)成為了其中重要的技術(shù)力量，其中插電式混合動(dòng)力更是兼顧了燃油車的長(zhǎng)續(xù)航能力和可靠性優(yōu)勢(shì)。在混動(dòng)技術(shù)陣營(yíng)中，本田i-MMD已經(jīng)憑借緊湊的尺寸和高效電驅(qū)結(jié)構(gòu)等獲得了全球市場(chǎng)的認(rèn)可，而在其基礎(chǔ)上衍生而來(lái)的SPORT HYBRID e+插電式混合動(dòng)力，更是進(jìn)一步提升了純電行駛能力。因此從這個(gè)角度講，我們確實(shí)很期待東風(fēng)本田CR-V插電式混合動(dòng)力車型的實(shí)際表現(xiàn)。