——車市熱點問答（223）

何侖（網通社汽車研究院院長）

忽如其來的新冠疫情對方方面面都造成了巨大影響，車市也不例外。在這種背景下，車市年內走向如何，自然是汽車業界關注的焦點。

問：最近，有專業機構預測說，預計疫情會導致全年車市下滑5%-8%；還有一個專業媒體的問卷調查表明，近4成參與者認為今年車市相較于2019年將出現5%到10%的下滑，3成的參與者則認為今年車市跌幅在2%到3%左右，還有少數參與者認為今年車市跌幅將超過10%；比較悲觀的看法來自中國汽車流通協會，認為如果2月底經銷商能夠全面復工，預測全年汽車市場降幅為16.5%；如果全面復工延遲至3月底，全年汽車銷量降幅預計將擴大至29.7%。差別這樣大，您怎么看？

答：我認為絕大多數預測都過于樂觀，只有汽車流通協會的預測還比較靠譜。

實際上，這些過于樂觀的預測都是建立在疫情爆發前的預測之上的，那時候，絕大多數的預測是全年車市將增長2%左右。現在，不過是把疫情因素加了進來，把預測數調整了一下。當然，還是汽車流通協會，疫情前的預測也是最悲觀的，它曾預測2020年中國汽車市場將繼續下滑10%，現在改成了下滑29.7%。

問：為什么說絕大多數預測都過于樂觀？

答：你可以看看2019年車市的預測。當年年初時，主流看法是2019年車市增幅為 0%-2%，但實際結果是下降8.2%，而且沒有發生什么不可抗力的災害，預測與現實差距太大，嚴重打臉。你要是有心、有精力的話，可以整理一下，看看這些機構多年來有幾次對車市的預測比較靠譜，誰的預測最不靠譜。

目前的情況是，2月上半月，乘用車銷量同比狂跌92%，經銷商基本不敢提車。

問：為什么多數預測與現實差距那樣大？我看一些機構的預測都有很多數據、圖標之類的支撐，總不會是瞎忙活吧？

答：這類機構的確都有自己的分析預測方法、數據模型，但中國的不確定因素過多，很容易使傳統的分析預測方法失靈。我曾經說過，要正確認識中國市場，就要做大量數據分析，但中國市場有很多不確定性和不可量化的因素，要靠感覺，所以最重要的就是你要在商業邏輯、商業文明的這種游戲規則，和中國特色的這些問題之間，也就是在理性判斷與感覺之間找到一個平衡點，而這種感覺是從大量耳聞目睹卻又不易說明的事物中悟出來的（參見《讓跨國巨頭寢食難安的中國特色》，2007年3月發表）。

當然，要做到這一點，也是最難的，所以，很多預測可以說是瞎忙活。

記得十幾年前，時任國務院發展研究中心副主任陳清泰（現任中國電動汽車百人會理事長）曾在一次研討會上特別強調：汽車業界人士要跳出汽車看汽車，這一點非常重要。顯然，作為一個宏觀經濟學者，他對中國汽車市場的復雜性有著深刻的認知。

問：比較樂觀的預測也是有理由的，比如，有人指出，受疫情影響，更多的人會選擇買車，讓自己有一個安全的移動空間，避免擠公交帶來的風險；還有很多人指出，政府會采取各種措施，來刺激汽車消費。您怎么看？

答：沒錯，但事情恐怕不會那么簡單。中國汽車市場發展到今天，總體情況是能有車的人基本上都有了，還有不少人早想買車，但消費不起，屬于有效需求不足。這兩年車市持續下滑，已經說明了問題。現在，就算因為疫情，一些沒車的人購車愿望更強烈了，但他們的收入會不會因為疫情而增加，讓他們能買得起、用得起車呢？

不能只看疫情對車市的直接影響，更要“跳出汽車看汽車”，看看疫情會不會或者在多大程度上能把中國經濟多年積累起來的那些問題刺激出來，形成并發癥，這里面包括房地產問題、債務問題、產業結構問題、養老問題、醫療問題等等，此外還有中美貿易和產業鏈問題，這些問題都會決定著廣大消費者的錢包，對車市來說，這才是根本。除此之外，政府采取的任何刺激汽車消費的措施，影響都是很有限的。

問：面對這種情況，您認為廠家該怎樣應對？

答：一句話，謹慎為妙。