受新冠肺炎疫情影響，國內社會經濟生活陷入長達一個多月的停擺狀況。封城、封路、封小區，限制出行，汽車企業停工停產，汽車4S店停止營業。

過去一個月，國內汽車消費基本陷入停頓，國內車市遭遇前所未有的打擊，損失慘重。

從上周開始，一些汽車企業開始部分復工復產，一些汽車4S店開始恢復營業。但是，由于國內許多地方并沒有恢復正常的經濟活動，汽車消費僅僅是剛剛開始局部恢復。2月份國內汽車銷量預計同比下跌九成以上。

多家機構預測，疫情過后，國內車市會有一波報復性反彈行情。反彈力度有多大，能增加多少購車需求？首先，取決于疫情何時結束，其次，還要看國家能出臺多少鼓勵汽車消費的政策。

春節過后汽車月度銷量較高

一般情況下，春節所在的月份，汽車銷量都比較低。春節過后，被抑制的購買力集中爆發，春節后的一個月，是國內汽車銷量較高的月份，遠遠高于上月。

2018年和2019年春節都在2月，當月汽車銷量分別為171.8萬輛和148.2萬輛，全年最低，之后的3月份都出現了爆發式增長。

根據中國汽車工業協會統計，2018年3月國產汽車銷量（批發）達到265.萬輛，僅次于當年12月的266.1萬輛。2019年3月國產汽車銷量（批發）達到252萬輛，僅次于當年12月的265.8萬輛。

中汽協統計顯示，2018年2月和2019年2月國產乘用車銷量分別為147.6萬輛和121.9萬輛，當年3月分別為216.9萬輛和201.9萬輛，環比增長47%和66%。

2月銷量大幅下滑已成定局

今年2月雖然是春節后的第一個月，但是受疫情影響，人員流動和物流中斷，汽車消費幾乎陷入全面停頓。

有分析認為，雖然已有部分車企復工復產，部分4S店恢復營業，但是2月份的汽車消費已經受到重創，當月銷量大幅下滑已成定局。預計今年2月份汽車銷量與去年同期相比，將大幅下降80%，甚至90%以上。

長城汽車負責銷售的副總裁李瑞峰表示，截至2月26日，長城汽車保定、天津等地的工廠已經部分復工復產，全國4S店恢復營業的已達40%。從產品銷售來看，既是生活用品又是生產用品的皮卡車型，銷售情況相對好一些，一些低端SUV三四線城市銷量好于一二線城市，好于預期。

李瑞峰預計，2月份長城汽車銷量與上年同期相比，估計下滑幅度將超過80%。他也認為，疫情過后肯定會有一波報復性反彈行情。特別是三四線城市許多無車家庭，出于對公共出行安全的擔憂，將積極購買經濟型家庭用車。

反彈力度取決于多重因素 

根據交強險統計整理的汽車終端銷量數據，2019年國產汽車銷量為2451.99萬輛，其中乘用車2070.69萬輛。以上數據不包括進口汽車和出口汽車。

按照終端銷量來看，2019年平均每月汽車銷量約為204萬輛，乘用車約為172.55萬輛。

如果2月份國內汽車銷量同比下降90%，將減少180萬輛左右的汽車銷量。

有報道稱疫情過后一些行業有可能出現失業潮，這些家庭將推遲或取消購車計劃。但有分析認為，目前國內經濟型乘用車價格相對較低，買一輛車對絕大多數家庭壓力并不大。

再則，出于對公共出行安全的擔憂，首購一族買車的意愿非常強大。畢竟生命安全高于一切。

有分析認為，報復性買車的消費者以三四線城市為主。相對而言，這些城市的千人汽車保有量相對較低，還有許多家庭沒有汽車。這一波反彈行情預計能夠增加上百萬輛汽車需求。

另外，限購城市放寬限購或者新能源汽車取消限購，也能夠釋放上百萬甚至兩百萬輛的新車需求。

報復性反彈行情和放寬限購兩項因素相加，預計2020年能夠釋放最多200萬至300萬輛新增購車需求，相當于一個月到一個半月汽車銷量。

如此這般，不僅能夠彌補2月份和3月份的缺口，全年汽車銷量有可能與上年持平或實現微增長。