對(duì)于梅賽德斯-奔馳來講，E級(jí)的重要性無法用語言來形容。自從1946年問世以來，奔馳E級(jí)在全球已經(jīng)交付了超過1400萬輛，而目前在售的第十代車型也已經(jīng)賣出了120萬輛，可想而知它有多么受歡迎。

奔馳第十代E級(jí)2016年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，按照早先的固定思維，一般一款車的中期改款只是一次應(yīng)試考而已，然而現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度幾乎沒有任何國(guó)家能比，奔馳E級(jí)的中期改款，也隨之變成了至關(guān)重要的“大考”。不過好在當(dāng)我看完剛發(fā)布的新款E級(jí)后，我的擔(dān)憂打消了，因?yàn)樗@次升級(jí)確實(shí)足夠出色，你想到的或是你沒想到的地方，它都交出了滿意的答卷，并且我們從細(xì)節(jié)處還找到了本次官方稿都沒有介紹到的內(nèi)容，好了閑話少敘，帶著你的夢(mèng)/帶著你的錢包，看看新款E級(jí)有沒有打動(dòng)你。

獻(xiàn)給顏值控-量產(chǎn)版本外觀真的很漂亮，運(yùn)動(dòng)版更像“AMG”了，內(nèi)飾亮點(diǎn)在方向盤

有事請(qǐng)“說話”-MBUX+Mercedes me讓新款E級(jí)做到真正的智能，而不再是冰冷的機(jī)器

除了娛樂功能以外，奔馳新款E級(jí)搭載的Mercedes me還提供更周全的車輛保護(hù)，車輛內(nèi)的傳感器可感知車輛碰撞、拖走、闖入駕駛室等行為并及時(shí)記錄發(fā)推送給車主，另外這套系統(tǒng)在停車時(shí)遇到碰撞后，可自動(dòng)識(shí)別車輛損壞程度甚至碰撞損壞集中在車輛哪個(gè)區(qū)域，讓車主掌控車輛每一秒狀態(tài)，這個(gè)功能非常實(shí)用。

你會(huì)變得依賴它-全面升級(jí)的智能輔助駕駛套裝，替你感知周圍

奔馳新款E級(jí)搭載的這套智能駕駛輔助系統(tǒng)套裝，功能在現(xiàn)如今豪華品牌中是最為全面的，將車輛的感應(yīng)雷達(dá)、攝像機(jī)等硬件機(jī)能進(jìn)一步挖掘，這套系統(tǒng)未來會(huì)在奔馳家族全系車型中使用，此前在全新GLA上已經(jīng)開始應(yīng)用，我們還是來逐一介紹下它的功能。

1：發(fā)動(dòng)機(jī)啟停和主動(dòng)停車輔助可與導(dǎo)航系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，根據(jù)道路情況工作。

2：ECO模式下滑行駕駛（ECO模式下松開油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降為怠速轉(zhuǎn)速，再次踩油門后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恢復(fù)。）

3：主動(dòng)引導(dǎo)輔助（與導(dǎo)航系統(tǒng)配合）

4：主動(dòng)緊急制動(dòng)輔助（車輛緊急制動(dòng)后自動(dòng)解鎖車門并主動(dòng)向奔馳緊急呼叫中心發(fā)出SOS呼救信號(hào)。）

5：車道保持支持主動(dòng)變道（與導(dǎo)航系統(tǒng)配合，可識(shí)別自行車、行人，在人行橫道附近的行人等。）

6：60km防追尾（當(dāng)車輛在時(shí)速60km及以內(nèi)時(shí)，遇到突發(fā)情況可自動(dòng)提示或主動(dòng)制動(dòng)防止追尾。）

7：特殊路況調(diào)速（當(dāng)駛近彎道、收費(fèi)站、丁字路口、環(huán)島、駛離高速公路/快速路前），以行車路線為基準(zhǔn)調(diào)整速度。

8：ACC自適應(yīng)巡航可與道路限速識(shí)別互聯(lián)，當(dāng)車輛達(dá)到限速時(shí)無法再人工踩油門提速。

9：盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

座椅更舒服了-可自動(dòng)調(diào)整車內(nèi)氛圍，提供提神和小憩模式

這次你會(huì)滿意的-2.0T+48V強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)

官方未提及亮點(diǎn)一-大量物理硬件升級(jí)，造就了大量擴(kuò)展功能。

官方未提及亮點(diǎn)二-重點(diǎn)關(guān)注車輛智能網(wǎng)聯(lián)安全漏洞，你可曾想過你車內(nèi)的“大平板”是否安全

本篇文章我們把這點(diǎn)單列出來是有原因的。我們都知道現(xiàn)如今各品牌都在開發(fā)自己的車機(jī)系統(tǒng)，除了奔馳這種自己研發(fā)系統(tǒng)的品牌之外，還有大量基于安卓平臺(tái)開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這些車載智能網(wǎng)絡(luò)未來會(huì)整合車輛的駕駛輔助系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)是否真的安全呢？

答案是否定的，我們以安卓平臺(tái)為例，安卓是開放平臺(tái)，早先大家ROOT系統(tǒng)開放更多權(quán)限，其實(shí)就是一種黑客手段，那么對(duì)于系統(tǒng)整合度較高的汽車，一旦漏洞被利用，很可能車輛被別人操控，電影里停車樓里車輛自己倒車墜落的橋段并非駭人聽聞，而在現(xiàn)如今眾多品牌中，奔馳在這方面就很有預(yù)見性。早在去年，奔馳就與360一起合作修補(bǔ)了多達(dá)19個(gè)汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)漏洞，這必須引起大家的重視。

寫在最后：

不難發(fā)現(xiàn)，奔馳針對(duì)本次E級(jí)中期改款要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，這點(diǎn)從提前套用全新家族式外觀上可見一斑。此外，奔馳新款E級(jí)的另一大亮點(diǎn)就是針對(duì)現(xiàn)有的功能、硬件等進(jìn)行細(xì)化研發(fā)，現(xiàn)如今各級(jí)別車型的配置水平其實(shí)大致相同，在這種條件下，就要看誰細(xì)節(jié)玩兒的好，不僅做到配置有，還要做到比對(duì)手更好用，在這方面奔馳走的路是正確的，加上“錦上添花的”2.0T+48V組成的動(dòng)力系統(tǒng)，可以說消費(fèi)者希望它改變的它做到了，消費(fèi)者沒想到的它也做到了，相比另外兩位德系對(duì)手，奔馳新款E級(jí)再次拉開了差距。