我們都相信時間能夠改變很多事情，例如時間可以幫助我們克服“疫情”，還可以過濾痛苦留存美好，時間也能讓新手變成專家！十年前，有個初入社會的小伙子叫“啟辰”，在這10年里，他只專注做一件事，磕磕碰碰并沒有讓他倒下，反而越戰越勇，今天它披“星”而來，讓我們看看他現在有什么本事。

啟辰星誕生于VSA架構，這個架構的全稱為Venucia Smart Architecture，是啟辰全新的架構，在技術與供應商上有雷諾-日產-三菱聯盟的支持，在生產與質量管理方面有東風日產以及東風英菲尼迪同標，并且在設計以及配置方面根據中國消費市場的需求量身定制。

外觀：成熟耐看不油膩

啟辰星的外觀采用了啟辰全新的設計理念----“混元美學”，整體的外觀效果給我的感覺就是三個詞，“成熟”“耐看”“不油膩”。“成熟”展現的是它的整體設計符合當下的審美標準，“耐看”是指啟辰星雖然比不上某些品牌一鳴驚人的設計，但是長久看下來也不會過時，“不油膩”指的是它的設計非常干練清爽，無論上到50歲還是下到20歲，它都能出色駕馭。

也不知道是哪個手機廠商推出了Plus版手機以后，現在連車都流行Plus版了，啟辰星雖然沒有跟隨其它車企的命名潮流在名字上加MAX或者Plus，但是它“暗地里”還是加大了，畢竟中國人都喜歡大的！

在我看來，啟辰星的外觀設計是相當成功的，即便不能像跑車的外觀那樣讓我熱血沸騰，但同樣不會讓我反感。在設計細節以及配置上，它都是按照現在時下流行的趨勢“安排”的，所以我相信還是有不少消費者會感興趣的。

內飾：科技感與檔次感兼備

可以這么說，在試用啟辰星這套智能系統之前，駕駛其它車輛我都利用手機導航、藍牙聽歌，或者依托于CarPlay實現娛樂與導航功能，手機依然是主要的運算設備。但是！啟辰星搭載的啟辰智能系統4.0可以讓我只把手機放在充電盤上充電，連上藍牙接個電話就好了。

啟辰星的這套智能系統幾乎沒有卡頓，可以流暢的切換任何功能，功能方面有例如聽歌可以使用在線音樂、休息時看視頻有自帶的愛奇藝視頻播放器（不需要會員就能享受沒有廣告）、導航就不用重復介紹了，而且智能系統與車輛的融合度相當高，可以控制所有車輛功能。

總的來說，啟辰星在內飾設計上挺有檔次感，配置也相當的齊全，年輕人喜歡配置就不用多說了，如果年紀大點，使用語音操作也能使用大部分的車輛功能，所以我覺得啟辰星挺老少皆宜的。

座椅：坐過副駕的都說“買！”

所謂術業有專攻，日產在制造舒適方面確實有自己獨到的見解，啟辰星采用了“零重力座椅”讓乘客在車內的舒適度更上一層樓。

動態：舒舒服服開車就完事了

動力方面，目前試駕車仍然處于調試模式，而且詳細的參數也并未公布，所以此次試駕感受僅針對目前試駕的這一輛車。試駕車采用了來自三菱的1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混組成混動系統，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

48V輕混的加入其實是為了解決渦輪車在起步時渦輪沒有介入扭矩不足的情況，電機可以提供瞬時大扭矩讓車輛快速起步，同時給時間讓渦輪介入，消除渦輪介入前的無力以及渦輪介入感，同時對降低油耗也有一定的幫助。值得提醒一句，48V輕混并不像常規的HEV與PHEV一樣能純電行駛。

據官方資料宣稱，這款7速雙離合變速箱已經有累計超 100萬公?的道路檢驗，經歷了三輪三?測試（?溫/?原/?寒）的嚴苛檢驗，確保品質穩定耐久可靠。

暴力駕駛似乎總有什么“黑暗力量”在阻止你，即便是地板油車輛也不會一下躥出去，所以我只能換正常的方式開。在正常駕駛下，啟辰星擁有不錯的平順性，我想這些是購買這輛車的消費者主要的用車方式，畢竟座椅這么舒服，當然是慢慢的享受車上的舒適旅途。

在城市道路行駛中，車輛較多（時速約40km/h），如果需要超車，個人建議還是需要提前做好準備，發動機的轉速要超過3000轉才開始爆發，而在過度期間，車輛其實還是有些無力。高速路況就不同了，發動機140千瓦的功率不是說笑的，速度攀升顯著加快。

啟辰星的動態表現令我挺滿意的，動力平順，后段挺有勁，別看現在的消費者看著對動力需求很大，但大部分時間并不會真正的用到，就像“RR”給你6.6T的發動機，其實可能平時開壓根用不到20%的動力，但是擺在那里心里就開心。

甚至我想說，啟辰星的動力其實可能都是為副駕服務的，畢竟有這么舒服的一張座椅，一上來就地板油似乎會嚴重影響乘坐舒適度，所以干脆就慢慢悠悠的開，享受旅途時光更愜意。

總結：

試駕完啟辰星以后，資料里的什么VIP48、48V輕混我都印象不深刻，腦子里唯獨留下了一張“VVIP級”的副駕座椅。老實說這挺不容易的，大部分車試駕完以后，最多能得出好開、不錯的印象，對某個配置印象深刻還是頭一回。這也印證了啟辰星的成功，諸多的互聯配置也好，PM2.5過濾也好，48V輕混也好，我都認為是給副駕也就是為家人服務的，家里人滿意，其實駕駛者內心才更開心不是嗎？