特斯拉的成長(zhǎng)之路一直受人矚目，最近從不缺關(guān)注度的特斯拉再次成為焦點(diǎn)，甚至有點(diǎn)紅的發(fā)黑，“國(guó)產(chǎn)Model 3環(huán)評(píng)清單問題”的爆發(fā)一時(shí)間把特斯拉及其CEO馬斯克推上了風(fēng)口浪尖。在事件初期，特斯拉官方快速響應(yīng)妥善處理，但稍作平息又起波瀾，這背后的原因值得深思，下面網(wǎng)通社就來(lái)帶大家一一分析。

銷量逐步攀升 突破100萬(wàn)輛大關(guān)

在此之前，特斯拉取得的成績(jī)有目共睹。就在剛剛過去的2月份，在疫情影響下，汽車市場(chǎng)進(jìn)入短暫的“休眠期”，國(guó)內(nèi)汽車銷售同比暴跌78.5%，其中新能源乘用車批發(fā)銷量1.1萬(wàn)輛，同比下降77.7%，環(huán)比1月下降70%。

根據(jù)資料顯示，在車市整體遇冷的背景下，2月特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)共交付了3,958輛新車，約占國(guó)內(nèi)同月新能源總銷量的30%，對(duì)此乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示這是“相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)”。

而在隨后的3月10日，特斯拉迎來(lái)了第100萬(wàn)輛電動(dòng)車下線，從2008年交付第一輛電動(dòng)車Roadster算起，到第100萬(wàn)輛企業(yè)用時(shí)12年。當(dāng)然了，能取得這樣的成績(jī)離不開廣大消費(fèi)者，同時(shí)也印證了消費(fèi)者對(duì)特斯拉的喜愛。

勇于承認(rèn) 迅速響應(yīng)

就在銷量業(yè)績(jī)的上升期，特斯拉迎來(lái)了國(guó)產(chǎn)Model 3環(huán)評(píng)清單問題，面對(duì)問題企業(yè)在第一時(shí)間發(fā)表聲明，承認(rèn)事實(shí)錯(cuò)誤做出道歉，并推出了為車主提供免費(fèi)更換HW3.0芯片的服務(wù)。

據(jù)了解，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3由于供應(yīng)鏈原因，其HW3.0出現(xiàn)供應(yīng)問題，為盡快將新車交付到用戶手中，為一部分車型裝備了HW2.5芯片。此外，特斯拉官方指出，現(xiàn)階段，如果沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗(yàn)和使用安全上基本不存在區(qū)別。

HW2.5與HW3.0區(qū)別有多大？

從計(jì)算能力層面來(lái)看，HW3.0芯片是專為FSD開發(fā)的新型計(jì)算硬件，其自動(dòng)駕駛芯片擁有每秒2300幀的圖像處理能力，而HW2.5每秒圖像處理能力為110幀，兩者相差近21倍。

成本方面，HW2.5芯片是由英偉達(dá)定制的Drive PX2計(jì)算平臺(tái)，而HW3.0為特斯拉自研芯片，成本比前者降低了20%，所以從營(yíng)收角度來(lái)說，此舉對(duì)于特斯拉并無(wú)利處。另外，對(duì)于車輛來(lái)說，實(shí)際使用體驗(yàn)對(duì)于用戶才是關(guān)鍵，兩者體驗(yàn)上差別主要體現(xiàn)在是否顯示雪糕筒等細(xì)節(jié)方面。

溝通是關(guān)鍵

通過特斯拉推出免費(fèi)更換HW3.0芯片服務(wù)，事件逐漸平息，而就在這時(shí)馬斯克的一則推文再次將關(guān)注度推向高點(diǎn)。正是這一則推文，讓消費(fèi)者與馬斯克產(chǎn)生誤解，雙方對(duì)事件的理解不在一個(gè)頻道，消費(fèi)者訴求在于解決環(huán)評(píng)清單問題以及態(tài)度，而馬斯克更加務(wù)實(shí)，其關(guān)注點(diǎn)在于如何解決量產(chǎn)交付問題，在他看來(lái)混裝HW2.5芯片在保證駕乘體驗(yàn)和使用安全上基本不存在區(qū)別的前提下，可提升交付速度，早日滿足消費(fèi)者的用車需求。

一直以來(lái)，馬斯克都不善于溝通，這樣鋼鐵直男的性格也同樣印證在特斯拉品牌上，在新型冠狀病毒肺炎疫情爆發(fā)初期，特斯拉捐款500萬(wàn)元人民幣，用于支持疾控中心以及其他機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)本次新型冠狀病毒疫情。同時(shí)，中國(guó)區(qū)也將劃撥預(yù)算500萬(wàn)元人民幣，用于補(bǔ)貼疫情期間車主免費(fèi)使用超級(jí)充電站的能源費(fèi)用，而這些特斯拉并未做任何宣傳，僅僅是微博上幾行字帶過。

特斯拉積極參與抗擊疫情，雖然與動(dòng)輒幾千萬(wàn)上億的捐款相比顯的有些不足為道，但特斯拉在自身連年巨額虧損的前提下，責(zé)無(wú)旁貸的承擔(dān)社會(huì)責(zé)任為抗擊疫情出資捐款。

構(gòu)成減配欺詐嗎？

對(duì)于環(huán)評(píng)清單顯示3.0版不符問題，有人認(rèn)為是減配，甚至被解讀成欺詐行為，主張消費(fèi)者“退一賠三”，一時(shí)間沸沸揚(yáng)揚(yáng)，那該事件是否構(gòu)成減配和欺詐呢？

對(duì)于這一問題，此前中國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書長(zhǎng)郝慶豐曾做出解讀：“特斯拉確實(shí)損害了消費(fèi)者的知情權(quán)，但是判決成“退一賠三”的可能性不大，且由于HW3.0成本更低，特斯拉刻意欺騙消費(fèi)者動(dòng)機(jī)不強(qiáng)?！?/p>

那此次事件特斯拉就可以免責(zé)嗎？當(dāng)然不是，其實(shí)正如郝慶豐先生所說，特斯拉的問題在于損害了消費(fèi)者的知情權(quán)，官方應(yīng)提前告知消費(fèi)者，將選擇權(quán)交給消費(fèi)者。

寫在最后

回過頭來(lái)看，國(guó)產(chǎn)Model 3環(huán)評(píng)清單問題特斯拉固然有錯(cuò)難辭其咎，但好在并沒有對(duì)用戶造成重大損害，企業(yè)快速響應(yīng)及時(shí)彌補(bǔ)，在第一時(shí)間道歉并推出HW3.0芯片升級(jí)服務(wù)。同時(shí)，我們也要看到背后企業(yè)的出發(fā)點(diǎn)，是為了復(fù)工盡快投產(chǎn)，將車輛盡快交付到用戶手中，滿足其用車需求。

但這次事件值得特斯拉深度反思，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，由于銷量上的明顯上升及用戶數(shù)量的逐步增多，對(duì)于一家大型企業(yè)及其高層領(lǐng)導(dǎo)更應(yīng)謹(jǐn)言善行，學(xué)習(xí)如何與中國(guó)消費(fèi)者建立良好溝通。

目前，特斯拉官方已經(jīng)開始為涉及的Model 3升級(jí)HW3.0芯片，已有數(shù)百位車主完成升級(jí)服務(wù)，并且數(shù)量還在進(jìn)一步增長(zhǎng)。而對(duì)于還未接到通知的車主將會(huì)在4月陸續(xù)溝通芯片升級(jí)服務(wù)。同時(shí)，特斯拉官方明確表示，未來(lái)交付的國(guó)產(chǎn)Model 3將全部搭載HW3.0芯片。