近日，網(wǎng)通社從豐田汽車公司（以下簡稱豐田）了解到，豐田決定計劃和日野汽車公司（以下簡稱日野），共同研發(fā)重型燃料電池卡車，并在今后通過行駛實證實驗等推動實用化。

豐田和日野將地球環(huán)境問題定位為一項重要的經(jīng)營課題，并積極開展相關工作。雙方均提出了到2050年大幅削減汽車行駛過程中CO2排放量的目標，盡全力推動電動化車型的技術研發(fā)和推廣普及。今后，為了進一步實現(xiàn)CO2的減排，就必須大幅提升約占全日本商用車CO2排放量60%的重型卡車的環(huán)保性能。

公開信息顯示，豐田減排目標制定于 2015 年，其中的“新車CO2零排放挑戰(zhàn)”力求到2050年將每臺新車的平均CO2排放量較2010年減少90%；日野減排目標制定于 2017 年，其中的“新車CO2零排放挑戰(zhàn)”力求到2050年將每臺新車的平均CO2 排放量較2013年減少90%。

商用車的電動化不僅需要車輛具備出色的環(huán)保性能，還需要具備業(yè)務用車的實用性，因此根據(jù)行駛距離、裝載貨品、使用場景等因地制宜地采用最合適的動力總成至關重要。用于干線運輸?shù)闹匦涂ㄜ囆枰銐虻睦m(xù)航里程、載重量和短時間內的燃料補給，而將能量密度大的氫能作為燃料的燃料電池車能夠滿足這些需求。

此次共同研發(fā)的重型燃料電池卡車是雙方在日野的重型卡車“日野Profia”的基礎上，最大限度運用雙方積累的技術研發(fā)的。專門設計的底盤采用最適合燃料電池車的架構，通過徹底輕量化確保充足的載重量。動力總成搭載兩組豐田為下一代“MIRAI”新研發(fā)的氫燃料電池電堆，以及日野的強項技術-應用于大型車混合動力技術的車輛行駛控制系統(tǒng)。續(xù)航里程的目標是600km，爭取實現(xiàn)環(huán)保性能和商用車實用性的高度融合。

豐田和日野將氫定位為將來的重要能源，從2003年聯(lián)合進行燃料電池巴士的實證實驗開始，用超過15年的時間致力于燃料電池商用車的技術研發(fā)和推廣普及。今后，雙方將進一步鞏固關系，加速推動氫能源社會的建設。