3月29日，網通社從比亞迪汽車官方獲悉：比亞迪“刀片電池”正式發布。“刀片電池”則比亞迪基于磷鐵酸鋰技術的又一次創新，其體積能量密度與主流三元鋰電池持平，并兼具高安全、長壽命和長續航等特點。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：“‘刀片電池’體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。“

王傳福大談動力電池行業趨勢變化

發布會現場，王傳福表示，在新能源乘用車領域，很多企業陷入到對續航里程的攀比之中，這種攀比的壓力會轉嫁到動力電池身上，讓行業對動力電池的“能量密度”產生非理性追求。

“坦白講，正是對電池‘能量密度’不切實際地追求，徹底帶偏了動力電池行業的發展路線，并且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價！過去幾年，因為電池行業不同企業的技術及品控水平參差不齊，再加上三元材料本身的特性，電動車自燃甚至爆燃的事件明顯增加，將高能量密度三元電池的安全問題暴露無遺。“王傳福說。

王傳福進一步表示：“‘刀片電池’體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。“

刀片電池兼具高安全、長壽命、長續航等特點

“刀片電池”采用了熱穩定性更高的磷酸鐵鋰材料，相比于目前流行的三元鋰材料，磷酸鐵鋰電池擁有放熱反應起點溫度高、放熱慢、產熱少、不釋氧等四大特點。在針刺試驗中，比亞迪刀片電池針刺點附近位置僅有較低程度的溫升變化，基本杜絕了出現燃爆的可能。

比亞迪“刀片電池”采用扁平化長電芯設計，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續航里程已經達到了高能量三元鋰電池的同等水平。同時刀片電池長電芯結構與殼體及保護結構形成剛度較強的結構體，使電池包不容易發生變形。總的來說，刀片電池擁有更高的產品穩定性和更低的故障率。

除了安全之外，刀片電池還具有高電壓放電能力，能夠為純電動汽車提供更強勁的動力輸出和加速能力，以即將發布的比亞迪漢EV為例，在搭配全球首次量產應用的“高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊”之后0-100km/h加速僅需3.9秒，續航達到605公里。

比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示：“目前刀片電池已經在重慶弗迪鋰電池有限公司進行量產。”同時他還透露：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。”

“刀片電池”首發搭載比亞迪漢EV

據王傳福透露，刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載應用，其他車型暫無規劃。比亞迪漢EV作為統領“王朝家族”的旗艦級轎車，其綜合工況下的續航里程達到605公里，百公里加速3.9秒，在整車設計特別是內飾部分演繹出全新的家族設計語言，描繪了比亞迪品牌朝向豪華與科技不懈創新的未來。