今天，我要試駕一款新車，奇瑞捷豹路虎發(fā)現(xiàn)運動版。對于這個很新、很長的名字，或許你會感覺到陌生，但如果告訴你這其實就是發(fā)現(xiàn)神行的中期改款車型呢？會不會變得親切了不少。經(jīng)過這次命名的調(diào)整，路虎的三個車系也變得清晰了很多，分別是攬勝、發(fā)現(xiàn)和衛(wèi)士。

當然了，奇瑞捷豹路虎發(fā)現(xiàn)運動版（以下簡稱發(fā)現(xiàn)運動版）的變化不僅僅是名字，新車的外觀和內(nèi)飾設計有細節(jié)上的調(diào)整，并且搭載了2.0T+48V輕混的動力系統(tǒng)。這么看來，新款發(fā)現(xiàn)運動版較現(xiàn)款還是有一定的變化的。

發(fā)現(xiàn)運動版于3月20日已經(jīng)正式上市，目前在售的共有5款車型，售價區(qū)間為35.68萬-45.58萬元之間，直接競爭對手為BBA的GLC L、X3和Q5L。從價格的分布上看，發(fā)現(xiàn)運動版無論是在起售價還是頂配的價格上，較競品都存在一定的優(yōu)勢。

其實有關(guān)于發(fā)現(xiàn)運動版靜態(tài)的內(nèi)容，之前我的同事已經(jīng)寫過很多篇了，如果想要了解一下，可以直接點擊下面的傳送門：

《新名字新氣象 全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版值得考慮！》

《改款如換代 全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版購車手冊》

《外在改變/內(nèi)在提升 路虎發(fā)現(xiàn)運動對比發(fā)現(xiàn)神行》

所以本文我們直接從之前沒有寫過的動力和駕駛感受出發(fā)，這樣來的更直接一些。

48V輕混加持 更順滑 更渾厚

如果說發(fā)現(xiàn)運動版除了名字之外，最大的變化是什么，那么動力系統(tǒng)絕對算得上一個。新車提供了兩種動力選擇，均搭載2.0T發(fā)動機，但分為高、低功率兩個調(diào)校版本。其中低功率車型只有一款，最大輸出功率為147kW，最大扭矩為320N?m。低功率版本相比發(fā)現(xiàn)神行的低功率車型，動力參數(shù)沒有任何變化。發(fā)現(xiàn)運動版高功率車型搭載的Ingenium 2.0T發(fā)動機可以提供183kW的最大功率和365N?m的峰值扭矩，相比發(fā)現(xiàn)神行的高功率車型分別提升了6kW和25N?m。與此同時，新車全系標配了48V輕混技術(shù)，動力上的升級還是非常明顯的。

傳動系統(tǒng)方面，與2.0T發(fā)動機相匹配的依舊是那臺來自采埃孚的9速手自一體變速箱，只不過這次發(fā)現(xiàn)神行上的旋鈕式換擋機構(gòu)不見了，取而代之的是傳統(tǒng)式的電子擋桿。

油門的初段設定了一些曠量，可以讓你更好的去適應，也比較適合在城市擁堵的路況下駕駛。剎車踏板的位置很合適，這一點我還是非常喜歡的，剎車的調(diào)校和油門有些類似，整個制動力比較線性，不會出現(xiàn)由于剎車很靈敏導致的頻繁“點頭”，這也一定程度的保證了駕駛的舒適性。

從扭矩的輸出平臺上可以看出，當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速達到1300轉(zhuǎn)時，這臺2.0T發(fā)動機便可以輸出最大扭矩，直到4500轉(zhuǎn)才會有所下滑。更加寬泛的扭矩輸出平臺，使得發(fā)現(xiàn)運動版在低扭和持續(xù)加速能力上，都有著非常可觀的表現(xiàn)。

來自ZF的9速手自一體變速箱相信你不會感覺到陌生，這臺變速箱與發(fā)動機的匹配度非常高，并且表現(xiàn)的也很積極。由于發(fā)現(xiàn)運動版的主戰(zhàn)場依舊是城市，所以出于舒適性和燃油經(jīng)濟性等方面的考慮，這臺9AT變速箱的動作很頻繁，可以在大部分的時間里，將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以下。這臺變速箱的邏輯非常清晰，似乎知道自己在什么時候應該做些什么，并且提前準備好去迎合你，這也使得換擋的節(jié)奏掌握的很好，過程絲毫不拖泥帶水。

懸掛的調(diào)校整體偏向舒適性，行程相對較長，柔軟的懸掛在面對路面帶來的大部分顛簸時，都能表現(xiàn)的游刃有余。

方向盤的兩端幾乎沒有什么曠量存在，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也可以在第一時間將駕駛者的意圖傳遞出去，這一點表現(xiàn)的還是非常不錯的。

越野體驗

發(fā)現(xiàn)運動版作為發(fā)現(xiàn)神行的中期改款車型，在外觀上沒有什么大動作，在保留了原有風格的基礎(chǔ)上，針對一些細節(jié)進行了微調(diào)。其中比較明顯的變化都集中在了車頭，除了大燈的造型重新設計之外，前杠兩端加入了空氣動力學的套件。 

此外，發(fā)現(xiàn)運動版在車身尺寸方面相比發(fā)現(xiàn)神行也有一些調(diào)整，新車的長寬高分別為4597/1904/1727mm，軸距為2741mm。相比發(fā)現(xiàn)神行，發(fā)現(xiàn)運動版的車身長度短了2mm，但寬度和高度都有所增加，軸距則沒有任何的變化。

整體而言，發(fā)現(xiàn)運動版在外觀上的調(diào)整幅度很小，車身尺寸上的變化基本也是可以忽略不計的。外部配置上，只有頂配車型配備了無鑰匙進入系統(tǒng)，其它配置均需要額外進行選裝。與此同時，新車全系標配了前、后泊車雷達，這一點還是比較厚道的。

如果說發(fā)現(xiàn)運動版的外觀變化只有10%，那么內(nèi)飾的變化則要遠超80%，基本可以用改頭換面來形容，甚至可以說，相比發(fā)現(xiàn)神行的內(nèi)飾而言，兩車根本不是一個時代的產(chǎn)物。發(fā)現(xiàn)運動版的內(nèi)飾采用了撞色的設計，相比單色的內(nèi)飾更容易突顯質(zhì)感。雖然整個中控臺的布局沒有明顯的調(diào)整，但飾板以及操作方式的改變使得整個內(nèi)飾的質(zhì)感再次加分。 

其實內(nèi)飾質(zhì)感的提升，有很大一部分原因來自于鋼琴烤漆的面板取代了老款塑料感很強的很色面板，再加上很多按鍵由物理改為了觸控，自然也就提升了內(nèi)飾的科技感和現(xiàn)代感。新車采用了12.3英寸全液晶的儀表盤，取代了老款的炮筒式儀表，并且與中控的液晶屏幕形成呼應，增加了內(nèi)飾的整體感。

發(fā)現(xiàn)運動版的空調(diào)控制區(qū)采用了旋鈕與觸控相結(jié)合的方式，最常操作的溫度調(diào)節(jié)采用了旋鈕控制，并且可以在旋鈕的中央直接顯示當前的溫度，這一點可以有效的減少由觸控操作帶來的誤操作現(xiàn)象。風量的調(diào)節(jié)只需要按下風扇鍵之后，也通過旋鈕進行調(diào)節(jié)，這種組合操作的形式，大大減少了按鍵，使得整個空調(diào)控制區(qū)顯得不會很凌亂。

乘坐空間充裕 儲物空間豐富

總結(jié)：性價比很高 在豪華品牌中型SUV中有很強競爭力

我們在本文的開始就已經(jīng)輸了，發(fā)現(xiàn)運動版與同級別主要競品相比，在價格上存在一定的優(yōu)勢。當然，如果拋開產(chǎn)品只看價格的話，未免有些耍流氓的嫌疑。但結(jié)合了產(chǎn)品力來看，不得不說發(fā)現(xiàn)運動版的這次該款誠意滿滿，可以說是在加量的同時，又控制了價格，這種做法無疑使其性價比得到了很大的提升。

此外，發(fā)現(xiàn)運動版運動版在動力上加持了48V輕混技術(shù)，這樣一來對其駕駛質(zhì)感起到了保障的作用，對于豪華品牌中型SUV細分市場來說，2.0T的排量占據(jù)了絕對的主導地位，再加上48V輕混的協(xié)同作用，使其無論是在動力還是在駕駛質(zhì)感上，都處于一個中上等的水平。