4月27日，廣汽新能源Aion家族第三款車型——Aion V正式發布并啟動預售，預售價為17萬起。新車定位緊湊型純電SUV，采用了非常科幻的“機甲獸”外觀設計，同時Aion V被廣汽新能源定義為“下一代智能SUV”。

何為下一代智能SUV？近日，廣汽新能源副總經理肖勇與網通社執行總編霍弘偉進行了深入的交流，肖勇表示：下一代智能車首先應該具備的特點是電動化+智能網聯化。同時下一代智能車應該從解決“痛點”轉向提供“甜點”，廣汽新能源Aion V正是一臺能夠全面解決用戶“痛點”，并能提供“甜點”的車型。

什么是下一代智能車？

談及下一代智能車，肖勇表示：從行業層面看，汽車正向電動化、智能化、網聯化、共享化的新四化方向發展。基于汽車新四化的趨勢以及對市場的觀察和預判，廣汽新能源認為下一代智能車是汽車由交通工具向智能終端的轉變；是從關注被動安全到關注主動安全的轉變；同時也是由人工駕駛經過智能輔助駕駛最終實現無人駕駛的轉變。

同時，肖勇認為下一代智能車首先應該具備的特點是電動化+智能網聯化；第二，下一代智能車應該從解決“痛點”轉向提供“甜點”，比如續航里程、充電時長、用車安全等“痛點”不應該再作為宣傳點，轉而應該向純電動用戶提供“甜點”，比如極致的加速性能和操控能力、舒適大空間、經濟環保以及智能網聯等優勢。而廣汽新能源Aion V正是一臺能夠全面解決用戶“痛點”，并能提供“甜點”的車型。

Aion V的六大優勢

廣汽新能源Aion V是如何做到解決用戶“痛點”并提供“甜點”呢？肖勇用“123456”概括了Aion V具備的6大優勢，同時表示：Aion V是同級最強EV和下一代ICV，它完全可以代表下一代智能車。

首先是一鍵遙控泊車，Aion V的一鍵遙控泊車可以實現水平、垂直的泊入泊出，支持坡道、斜列及智能循跡泊車等全場景智能泊車。還支持6米范圍內遙控泊車，實現車外遙控自動泊入垂直、水平窄小停車位；取車時可通過一鍵遙控泊出方式召喚車輛，避免了因車位太窄難以上車的尷尬。

第二是平臺，Aion V基于GEP 2.0全鋁純電動專屬平臺打造，實現了輕量化和高強度。此外，Aion V擁有2830mm的同級最長軸距，可以實現車內空間最大化。

第三是L3級自動駕駛，Aion V是繼Aion LX后全球第二款裝備高精地圖全路段全速域L3自動駕駛技術的車型。在全球首個可交付應用中國高精地圖技術支持下，在法規允許的情況下，在國內所有高速路、快速路支持駕駛員長時間脫手（路段使用權有待逐步開放），真正解放雙手。

第四是四維科幻機甲造型，Aion V的前臉以“機甲獸”為原型，加入了家族化的“穿云箭”造型，并第一應用了“光爪電眼”分體式LED燈組，通過更加科幻的造型，演繹出與眾不同的形象，這樣的造型也迎合了年輕消費族群對未來汽車的喜好。

第五是5G網絡加持，Aion V配備了廣汽新能源自主研發的中國首個集成5G+C-V2X車載智能通訊系統，搭載華為新一代5G車載模組MH5000，擁有高速率、低延時、廣連接三大絕對優勢，傳輸速度超4G百倍，可同時連接百萬終端。

第六是600km超長續航，Aion V基于GEP 2.0平臺打造，并采用深度集成的三合一電驅系統、全球領先的動力電池及管理技術，并采用了超低風阻設計、雙層流熱泵空調技術等，實現同級最長的600km續航，徹底解決純電出行的最大痛點。

為什么要做純電動平臺？

目前市場上大多數純電動車仍以“油改電”為主，但這類車型沒有把純電動車的技術特點發揮到極致，在未來的市場競爭中無法給用戶帶來更好的體驗。廣汽新能源從成立之初就采用了堅持走純電平臺之路，并在2017年推出了GEP第一代平臺，目前已經推出了GEP 2.0平臺。

關于堅持純電平臺的原因，肖勇介紹到：首先是純電專屬平臺省去了如變速箱、排氣管這些燃油車才有的零部件，完全不用考慮布局的束縛，純電專屬平臺以電池+電驅為中心進行布局，不擠壓車內空間，帶來更大的乘坐空間。第二是安全，純電平臺電池位于底盤中心且非常規整，重心更低同時配重更均勻，可以大幅提升操控性，前后緩沖區域也更大，進一步提升車輛安全性。

同時，GEP 2.0平臺是全鋁平臺，擁有輕量化、高輕度、耐腐蝕、高安全等特點，但其成本高昂也是不爭的事實。對此，肖勇表示：“將全鋁平臺應用于20萬元的車型，首先是與我們的成本控制有關，但最重要的是我們希望把更安全、更豪華、更高輕度的產品帶給消費者。”

5G帶來的技術革命

5G是近年來的大熱的話題，5G對于汽車行業也將帶來巨大的變革，談及5G肖勇認為：“5G是革命性的武器，可以說是借助大通信全方位引爆整個產業的革命。”

5G對于汽車行業也會帶來一個革命性的變化，肖勇表示，自動駕駛是未來的一個發展趨勢，而5G是實現更高等級自動駕駛的關鍵技術。實時更新的高精地圖和即時高速的信息處理與反饋是實現自動駕駛的核心，如果沒有這兩項技術的支持，其實很難避免交通事故和違規行為的發生。

同時，肖勇介紹到：“5G技術也是未來構建車、路、人、家居等場景互通大體系的基石，尤其是可以通過5G將每一輛車連接到一起，V2X的基礎首先是V2V，先將車和車連接起來，然后才能連接整個智能交通網絡，進而拓展至萬物互聯。Aion V具備了中國首個5G T-Box的集成以及5G+V2X車載智能通信系統。它搭載了來自華為的最新一代車載5G工業模組——MH5000，傳輸速度是4G的百倍，延遲只有4G的1/50。”

在具體應用方面，肖勇表示：Aion V搭載了AR實景導航，面對復雜路況，普通導航容易走錯路口，基于5G技術的AR實景導航可以實現更高精度的導航指示。同時由于Aion V支持L3級自動駕駛，它要處理的數據傳輸量遠超過L2級，而5G網絡超大帶寬、超低延遲、超高可靠的特性，也為L3級自動駕駛提供了技術支持，讓它更加可靠。

石墨烯不再是噱頭

5月13日，廣汽新能源宣布石墨烯電池量產研發工作將從試驗室走向實車，石墨烯電池具有超輕、超高強度、超強導電性等特性，搭載石墨烯電池測試車僅需8分鐘就可以將電池充電至85%，充電時間與傳統燃油車的加油時間相當。

對于石墨烯電池走進量產車，肖勇表示："目前廣汽新能源對于石墨烯電池技術不再停留在噱頭和概念上。近期廣汽新能源已經開始對石墨烯電池技術的量產做準備了，不久后就會正式發布，真正的讓石墨烯走出實驗室，進入量產階段。"

中國汽車工業正迎百年一遇的“變道超車”時機

作為一位從業20余年的汽車人，肖勇心中一直有一個中國汽車工業崛起的夢。但通過這20多年的工作經歷，他發現，中國汽車工業在核心技術方面與歐美日韓這些汽車工業強國仍存在一定的差距。

現在全球汽車行業正經歷巨大的變革，在這樣的變革時刻下，肖勇認為：“中國汽車正經歷百年一遇的‘變道超車’時機，在純電動智能汽車這條道路上，中國汽車工業可以成為引領者，我們可以和所有汽車工業從業者站在同一起跑線上。”

行業的巨變給新興勢力和老牌實力都帶來震動和轉型的機會，同時也因為行業巨變，新興勢力和老牌勢力間的差距會被縮小，會有老牌勢力因轉型失利而隕落，同時也會有新興勢力借機崛起。“如果中國汽車企業抓住這一百年難得一遇的機會，我們有可能完成由追隨者到引領者的轉變，真正成為頭部汽車工業強國。”

寫在最后：雖然成立時間不長，但廣汽新能源已經成為中國新能源汽車市場的中堅力量，在市場震蕩的調整期依舊保持了幾乎翻倍的增長勢頭，這與廣汽新能源“先人一步”的技術和產品規劃有著密切的聯系。即將上市的Aion V更是進一步貫徹了“先人一步”的理念，當別人還在將解決“痛點”作為宣傳點的時候，Aion V已經開始為用戶制造“甜點”；當別人還在造“油改電”的純電動車時，Aion V已經用上了第二代純電平臺。可以說“先人一步”的廣汽新能源，雖然后來，但已居上。