在純電動(dòng)中型轎車的領(lǐng)域中，耳熟能詳?shù)乃坪踔挥?a class="logo_keyword" >特斯拉Model 3。大部分的自主品牌和造車新勢力把它們的電動(dòng)產(chǎn)品投放到了游戲難度更小的SUV或緊湊型轎車市場之中。作為造車新勢力的一員，小鵬汽車的全新純電動(dòng)中型轎跑小鵬P7在今年4月推向了市場。其4.3秒的百公里加速成績，706公里的續(xù)航里程，布雷博的制動(dòng)卡鉗等參數(shù)和配置，讓不少消費(fèi)者對小鵬P7產(chǎn)生了興趣。

小鵬P7共推出了8款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為22.99萬-34.99萬元。其中，續(xù)航706公里的車型是后驅(qū)超長續(xù)航智尊版，百公里加速4.3秒的車型為采用了雙電機(jī)的四驅(qū)高性能智享版和智尊版。

從下表中的性能參數(shù)可以感受到，小鵬P7四驅(qū)高性能版（下文簡稱小鵬P7）的出現(xiàn)，已不再局限于滿足消費(fèi)者代步需求，而是給日常駕駛加了“料”。為了能更好地品嘗到這塊“料”的味道，我對這款車型進(jìn)行了場地和日常道路的試駕。

小鵬P7的加速令人印象深刻，不僅能讓你小嗨一下，而且在高速超車時(shí)也游刃有余，能夠給你足夠的信心。其實(shí)，除了動(dòng)力和制動(dòng)力以外，小鵬P7的轉(zhuǎn)向手感和懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)稱不上運(yùn)動(dòng)，而是偏向舒適性的調(diào)教。畢竟小鵬P7的定位是一款家用車，而非是性格分裂的高性能車。

小鵬P7為一款中型轎跑車，車身數(shù)據(jù)比Model 3高出了不少。與定位在中大型轎車市場中的比亞迪漢相比，小鵬P7在軸距方面占優(yōu)，多了78毫米，達(dá)到了2998毫米。

小鵬P7的設(shè)計(jì)師并沒有采用犀利的設(shè)計(jì)手法來彰顯其運(yùn)動(dòng)感，而是把車頭設(shè)計(jì)的更加扁平化，且車身的整體姿態(tài)比較低趴，有一種俯沖的感覺。再加上具有辨識(shí)度的車燈，溜背式的車頂以及大尺寸輪圈等多種設(shè)計(jì)元素的結(jié)合，從而營造出了動(dòng)感前衛(wèi)的視覺感受。因此，從設(shè)計(jì)上就可以看到，小鵬P7的主要受眾群體是年輕消費(fèi)者。

XPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)包含有FCW前向碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、LDW車道偏離預(yù)警、RCW后向碰撞預(yù)警、LCC車道居中輔助、ATC自適應(yīng)彎道巡航以及ACC全速自適應(yīng)巡航等多個(gè)系統(tǒng)。由于我們試駕的車型為首批量產(chǎn)車，XPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的部分功能沒有全面開放，隨著后期整車OTA的升級(jí)，XPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)將更加完善。

總結(jié)：小鵬P7是一款既舒適又好玩的車型，舒適來源于它的底盤調(diào)教，柔軟的座椅和智能化的配置；而好玩來源于它強(qiáng)勁的動(dòng)力，可以當(dāng)作日常駕駛的調(diào)味劑。以目前來看，小鵬P7可以說是純電中型轎車市場中的潛力股，它現(xiàn)已具備優(yōu)秀的硬件實(shí)力。在未來，隨著車輛功能的逐步完善，它有實(shí)力挑戰(zhàn)特斯拉Model 3，就讓我們拭目以待吧。