4月1日，通用汽車在中國迎來了近6年來最大的一次人事調整，通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）回到通用汽車總部，擔任全球首席技術官 （Chief Technology Officer），國際運營部高級副總裁柏歷（Julian Blissett）接替前者，管理通用汽車在中國市場的所有業務。

熟悉通用汽車的人，對于柏歷并不陌生。作為一名在通用汽車工作了20多年的“老兵”，柏歷在2006年便來到了中國的合資公司，擔任上汽通用汽車制造執行副總監；2010年3月，他去到通用汽車國際運營部工作；一直到2014年5月，柏歷正式出任上汽通用執行副總經理。

在任職的五年間，他拓展了上汽通用的業務范圍，擴大了經銷商網絡并實施了企業多元化的電氣化戰略。2019年4月1日，柏歷再次去到通用汽車國際運營部，擔任高級副總裁。時隔一年，他以通用汽車中國市場“掌舵人”的身份回歸。

這次調整，既在意料之外，也在情理之中。此時的通用汽車正處于轉型的關鍵時期，公司先后從多個盈利能力較差的市場抽身，計劃將更多的資源和精力集中在中美兩大主營市場。錢惠康的調任以及柏歷的回歸，體現出中國市場的重要性進一步提升。

不過，柏歷剛剛上任，就有兩大難題擺在他面前：我國汽車市場已連續兩年同比下跌，存量競爭的新形勢下，上汽通用的市場表現也有所下滑；2020年春節期間爆發的疫情，更是讓第一季度的汽車市場雪上加霜。對此，柏歷如何看待？帶著這一問題，我們在近期與他進行了溝通。

對中國市場充滿信心 未來將加大投入

Q：再次回到中國，您覺得市場發生了哪些變化？您如何判斷疫情對未來汽車產業的影響？如何評估前5個月中國市場的表現以及2020年全年的走勢？

柏歷：疫情確實對行業造成了一定的沖擊，中國一季度GDP下降6.8%，兩會宣布2020年不設GDP增長目標，我認為這是非常明智的舉措。得益于中國對新冠肺炎疫情的快速響應和有效控制，中國市場受疫情影響的程度遠低于北美及歐洲地區。

回顧汽車行業在過去5個月的表現，盡管2月份的市場相對停滯，但是目前整個行業已經呈現出復蘇的跡象。雖然尚未完全恢復到去年同期水平，但我認為整體趨勢是積極向好的。對于中國經濟中長期的發展，我始終是充滿信心的。

此次回到中國，我最深刻的感受是市場和行業在短期內可能經歷的巨變。一年前我離開中國的時候，盡管汽車市場已經開始下行，但是行業的內動力依舊強勁。就在過去一年到18個月內，行業發生了如此翻天覆地的變化。

另外，我也觀察到了消費趨勢的變化。電子商務和互聯網經濟在中國市場的發展速度遠超其他國家，包括北美、歐洲和澳新等成熟市場。我認為這對中國經濟和企業的新一輪發展都會產生積極的影響。

Q：您認為中國汽車市場和整個產業鏈在2-3月期間能夠較快復蘇的原因是什么？

柏歷：首先，疫情在中國和全球其他區域的防控模式不盡相同。在中國，疫情首先在一座城市爆發，相關部門則快速響應，避免了疫情在全國范圍內更大規模的傳播。因此，中國實施封鎖措施的時間相對較短，僅持續了4至5周，而英國現在已經進入第9周了。 

另一個原因是各地通過各項舉措重振消費者信心，例如上海市推出了“55購物節”等一系列活動，幫助行業和企業盡快從疫情沖擊中恢復過來。而西方國家前景尚不明朗，只能待解封復工后再進一步觀察。 

Q：中美關系是否會影響通用汽車未來在中國市場的投資？

柏歷：我要強調的是，外部環境不會影響我們在中國市場的投資與戰略。通用汽車對中國市場的長期承諾始終不變，我們將持續聚焦產品、技術和品牌，并不斷加大未來的投入。 

Q：疫情是否會影響通用供應鏈體系的分布？未來是否考慮將更多核心零部件采購轉移到本土進行？

柏歷：通用汽車在全球的運營都遵循同一個原則——本地生產，本地銷售。高度本土化的運營可以在很大程度上縮減成本，避免風險，確保供應鏈體系的靈活度。我們在中國的合資企業——上汽通用和上汽通用五菱具有完善的本土化供應鏈，并不斷尋求進一步提升的空間。

目前，我們在中國的一級、二級和三級供應商都基本實現本土化。疫情爆發后，美國、墨西哥、巴西等地的供應商工廠都面臨停產，但這對中國的生產制造沒有造成實質性的影響，說明我們的本土化供應鏈體系有很好的抗風險能力。 

Q：近兩年中國汽車市場面臨下行壓力，您上任后是否感覺到挑戰？之后有哪些新的想法或舉措來促進銷量和市場增長？

柏歷：毫無疑問，職位越高，責任越大。挑戰當然是有的，我和前任總裁緊密合作，確保平穩過渡，并為在中國市場的長期發展做好戰略布局。 

從今年第一季度始，我們迅速采取了多種措施應對疫情和經濟下行的影響。其一，在最短時間內將線下營銷轉為線上，通過直播等線上方式與消費者保持密切溝通；其二，通過有效舉措優化成本開支，保持公司運營良好；其三，積極響應激勵措施，助力提振消費信心。

同時，我們不斷推出高質量的產品滿足消費者日益升級的需求，包括凱迪拉克CT4、別克GL8 Avenir艾維亞、雪佛蘭開拓者等，進一步優化產品布局。長期而言，我們看到了很多后疫情時代的增長機會。無論是對宏觀經濟、行業還是自身業務的發展，我們都充滿信心。 

Q：未來幾年通用汽車對中國市場會有哪些戰略層面的資源傾斜？

柏歷：中國市場在通用汽車的全球戰略中至關重要，其重要性不僅在于投資，也體現在產品開發和工程設計等多個層面。在產品開發過程中，我們會充分考量中國和美國兩大市場的需求。我們在開發全球性產品時會遵從一些普適性的原則，也會為中國市場量身定制更具針對性的產品，更好地滿足中國消費者獨特的需求。

Q：在長期戰略會保持不變的情況下，在短期內您的工作重點有哪些？未來工作可能面臨哪些難點？

柏歷：短期而言，我們正全力以赴，推動市場回暖、提振消費信心，積極助力宏觀經濟回歸健康發展的態勢。除此之外，我們也會持續推出優質的產品，增加市場競爭力，穩步提升市場份額。中長期而言，我們的工作重點是確保產品開發的前期投入，為未來車型的推出奠定扎實的基礎。 

加快電氣化戰略的本土化進程

Q：Ultium電池作為第三代全球電動車平臺的核心，未來在中國市場是否會尋求和本土企業進行合作以規避政策風險和降低成本？

柏歷：答案是肯定的。我們與全球領先的電池制造商寧德時代建立了良好的合作關系，未來還將保持緊密合作。我們的董事長兼首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）女士此前宣布，通用汽車未來5年內在電動車領域的投入將占公司總體資源的一半以上。這足以證明我們在電動車領域的堅定決心。 

 Q：近期中國市場消息頻出，比如大眾對江淮的股權收購、比亞迪為福特供應動力電池、戴姆勒計劃投資中國電池制造企業等。通用是否會加速動力電池產業鏈的本土化布局？是否會因為短期業績的壓力而在長期投資上躊躇？

柏歷：通用汽車曾在多個場合清晰地表達過，我們未來將會把包括工程、采購、制造等方面的優勢資源集中投入到電動車和新一代電動車平臺的開發。我可以透露的是，我們將來在中國生產和銷售的電動車，包括電池和驅動等主要的零部件都會在本土生產。 

Q：對于像通用汽車這樣的大型車企來說，電氣化轉型是否尤為困難？面對特斯拉等品牌在中國市場的崛起，通用汽車是否感到壓力？

柏歷：不論是在全球市場還是中國市場，競爭者層出不窮，不僅包括傳統車企、初創車企，還有來自其他行業的科技企業陸續加入競爭行列。通用汽車見證了全球汽車行業的變革，面對競爭，我們一貫保持包容和開放的態度，我們也尊重每一位競爭者。 

我對通用汽車在電氣化領域的戰略規劃充滿信心。首先，我們面向電氣化轉型的決心非常堅定。未來5年，我們會把超過50%的資源投入這一領域。另一方面，得益于通用汽車多年來在整車開發方面的深厚積累，我們有能力整合各方優勢資源，打造滿足消費者需求的優質產品。

此外，未來的產品還將融入包括自動駕駛在內的更多前沿科技。Cruise自動駕駛技術和Super Cruise?超級智能駕駛系統正代表了我們在自動駕駛領域的技術實力。綜上所述，不論是在戰略還是技術儲備方面，我們都做好了準備。

Q：您如何看待未來美系品牌的發展空間？特斯拉在中國市場的崛起對于美系車企來說是否為一個可借鑒的機會？

柏歷：車企的發展和增長具有周期性的特點。我對通用汽車的產品規劃和多品牌戰略充滿信心，我們擁有豐富的產品線，其中包括近期導入的多款全球車型。我相信，不論在產品、技術和品牌層面，我們都有能力滿足廣大消費者多樣化的需求。

Q：受疫情對現金流的影響，Cruise近期傳出裁員的消息，這是否會影響到通用在自動駕駛領域的布局，對中國市場又會有何影響？

柏歷：不會。近年來，我們加速推進面向未來的轉型，優化運營成本，將資源集中在重點市場和技術領域。與我們在自動駕駛領域的投入相比，Cruise近期的人員調整所涉及范圍很小，不會影響通用汽車在這一領域的決心與規劃。

自動駕駛是通用汽車的“三零”愿景的重要一環，我們要不斷迭代技術革新，拉開Cruise在自動駕駛領域的領先優勢。同樣的原則也適用于我們在電氣化領域的投入，這也是通用汽車全球戰略的關鍵。

Q：通用汽車在3月的電氣化活動上宣布在2025年將實現中國和美國電動車銷量合計100萬輛的目標。同月，據路透社報道，在通用汽車和福特面向2026年的生產規劃中，皮卡和SUV仍為主流。這是否意味著通用汽車未來電動車銷量主要將來自中國？

柏歷：這樣的說法并不準確。皮卡在美國是一個非常具有地域特色的產品，這個細分市場見證了通用汽車巨大的成功，也將成為我們廣泛電氣化布局的一部分。例如，在今年的超級碗廣告中，我們展示了悍馬電動皮卡，悍馬品牌在北美具有很高的消費者認知度。

我們深刻地認識到各個市場都呈現多樣化的消費偏好，并具有區域化特色。在某些地區，對于電動車的接受度就非常高，而在其他地區則還有提升的空間。我們對純電動的未來充滿信心，通用汽車的下一代電氣化技術會在美國和中國同時落地，支持豐富的產品陣容。 

Q：如何提高中國消費者對于通用汽車技術的信心，樹立技術引領者的公司形象？

柏歷：通用汽車一貫的做法是“少說多做”。未來，我們會在全球層面更加積極地分享我們對于技術的理解，我對于通用汽車的技術領導地位充滿信心。我們的Cruise自動駕駛技術公司就是一個很好的例證，它是業內為數不多將量產車型投入大規模道路測試的案例。

Q：通用汽車如何避免多品牌戰略導致的品牌間的競爭？對于別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個全球品牌，通用汽車在中國市場有怎樣的規劃？

柏歷：實踐證明，多品牌戰略能幫助我們實現廣泛的價格和產品價值布局，滿足多元化的消費需求，對于品牌間的關系影響非常有限。我們堅信，精準的市場布局是多品牌戰略的核心。在未來5年的產品規劃中，我們對于旗下5個品牌都將有巨大的投入。

Q：寶駿和五菱占據了通用汽車在華銷量的半壁江山，并同時面臨轉型。未來，通用汽車將如何在多品牌戰略中定位這兩個本土的品牌？

柏歷：2006年，我剛來到中國時，凱迪拉克還是一個純進口品牌；雪佛蘭品牌尚處于起步階段；寶駿品牌還未推出；五菱品牌僅專注于純商用車。在過去十多年里，通用汽車旗下的品牌在各自的領域都實現了長足的發展。

中國是一個由諸多細分市場組成的龐大市場，我們希望通過豐富的產品組合，滿足不同消費多樣化的需要。上汽通用五菱正在不斷拓展包括印尼、印度在內的海外市場，出口量雖然有所提升，但僅占總體銷量的一小部分。中國仍然是寶駿和五菱的主要市場。總之，我們對多品牌戰略充滿信心。 

Q：能分享一下通用汽車近期的投資計劃嗎？

柏歷：我不能透露投資的細節，但我要強調是通用汽車對于中國市場的長期承諾。即便受到疫情的影響，我們在新技術的開發與落地、新產品的導入方面也不會有任何變化。

未來5年內，通用汽車在全球范圍內將投入超過一半的工程資源用于開發電動車。在此基礎上，我們還將在智能網聯汽車和自動駕駛技術領域開展大量投資。這表明了我們對于未來技術的重視，為實現“零事故、零排放、零擁堵”愿景規劃了清晰的路徑。