——車市熱點問答（229）

何侖

問：您認為，奕澤E進擎的最大特點是什么？

答：和迄今為止的所有純電動車相比，我認為奕澤E進擎和豐田系其他純電動車的“三電技術（電池、電機和電控）”功底最為深厚。這些技術早在1997年的第一代混合動力車——普銳斯身上就開始積累了。要知道，混合動力比純電動技術復雜得多，能把混合動力做到極致，做純電動車就輕而易舉了。

另外，我在20年前，曾先后兩次去汕頭國家電動汽車試驗示范區，在采訪和試駕中了解到，豐田1998年贈送給中國5輛純電動RAV 4 EV作為示范區實驗用車，它在可靠性、耐久性、電池衰減、安全性、續航里程、充電方式等關鍵指標方面都遙遙領先示范區內的所有純電動車，包括大名鼎鼎的通用EV 1（參見《豐田電動車比我們領先幾步？》、《電動汽車有多大戲？》）。

所以，奕澤E進擎雖然是純電動車市場上的新丁，卻有著最扎實、最出色的電動技術基因。

問：這些出色的基因具體有什么特別的，比如，在人們特別關注的電池安全方面？

答：包括特斯拉、比亞迪、蔚來在內，一些電動車發生自燃，或在事故中出現電池起火爆炸等事故，成了不少人購買電動車最大的心里障礙。正是在這方面，豐田的表現堪稱完美。在此次奕澤E進擎的發布會上，廠家稱：豐田在全球已累計銷售了1500萬輛電動化車型，仍然保持著電池0事故的紀錄。這里所說的電動化車型包括混合動力、插電混和純電動車型。

這當然不是偶然的。記得6年前在常熟舉辦的“豐田技術空間”活動上，我了解到，豐田已經累計銷售了705萬臺混合動力車型，4600臺純電動車，鎳氫電池和鋰電池都有，使用過程中沒有出現過一起電池漏電、燃燒或爆炸的案例。當時，我對豐田安全領域的第二號技術專家、豐田首席安全執行官助理葛巻清吾做了獨家專訪。對鋰電池安全問題，葛巻清吾說：豐田也用鋰電池作為動力，但卻是循序漸進的。比如在雅力士身上，一開始是嘗試用鋰電池來做非動力電源，從一些小的地方來開始積累一些經驗，把它做得非常有自信了，然后才慢慢鞏固到嘗試一些新東西……豐田對于新技術一個是謹慎，另一個就是比通常更高的標準來評測它，當然在使用過程中我們積累一些經驗和一些反饋，然后制定必要的標準，把握這個尺度（參見《豐田混動電池零事故奇跡的背后》）。

這就是典型的豐田風格，也是豐田電池安全技術讓人放心的根本原因。

問：在耐久性方面，豐田的情況怎么樣？主要指說電池衰減問題。

答：還是在前面提到的“豐田技術空間”活動上，我在一張現場圖片上看到，豐田混合動力車型行駛五十萬公里時，電池衰減在8%左右。我當時對這一數據感到不可思議。按豐田專家的解釋，這主要得益于豐田對充電、放電的控制技術，是多年來在混合動力技術開發和實際應用過程中不斷積累、改善后的結果。記得10年前豐田一位專家曾私下說過，第一代混合動力普銳斯也有過電池衰減問題，解決方案是給客戶免費更換電池。后來豐田把電池的耐久性作為研發重點，在第二代普銳斯上解決了這個問題，使電池壽命到達與整車使用壽命大體相當的水平。

另外值得一提的是，前面說過，豐田1998年贈送給中國5輛鎳氫電池RAV 4 EV電動車，它們都順利走過了8年的實驗合作期。期滿后，豐田于2006年停止了技術支持，但據我了解，直到2016年，還有2輛RAV 4 EV在跑，各自累計行程已超過40萬公里。20年前的純電動車有這樣的耐久性，你還能說什么呢？

現在，奕澤E進擎的電池衰減情況怎樣，我沒有相關數據。有報道說，大數據表明，特斯拉行駛30萬公里，電池衰減小于10%。但特斯拉Model 3作為行業標桿，它的電池組質保為8年16萬公里，而奕澤E進擎是8年20萬公里，為同業之最，大幅領先于所有對手。一汽豐田敢于給奕澤E進擎這樣高的電池質保，同樣也是豐田在混合動力電池技術上多年積累的結果，可以說是底氣十足。

以這樣的電池耐久性，奕澤E進擎將成為二手車市場上殘值最高的純電動車。

問：您認為奕澤E進擎的操控怎樣？

答：我沒有試駕過，但從以往試駕豐田混合動力車型的經驗上看，它的操控性錯不了。比如加速問題，我感覺，豐田混合動力車型的加速強有力，而又極具線性、平順性，發動機、電動機的介入和各自發力的大小，水乳相融到了爐火純青的地步，這是多年來豐田在混合動力電控系統軟件研發和實踐中反復琢磨、不斷積累的結果，比我試駕過的德系混合動力車型高出至少一個檔次。類似前面說的，能把兩套動力系統復雜的融合做到極致水平，做好相對簡單的純電動車電控系統，給駕駛者提供良好的駕駛體驗，應該是易如反掌的。