不可否認和無可奈何的是，現在能以駕駛樂趣為主要賣點的車，已經越來越少了。包括曾經的30萬元級別運動王者寶馬3系，也已經徹底向舒適性妥協。有句話是這么說的：“老天如果給你關上了門，那么至少還會給你留扇窗”，但讓人萬萬沒想到的是，這扇窗竟然是一臺純電動汽車。

是否有些難以想象？的確，在我沒有接觸過特斯拉Model 3之前，純電動車在我看來能給予我最大的價值和意義就是舒舒服服的把我從城市的A點送到B點。運動什么的，在我心里始終認為，這是一臺燃油性能車才應該干的事，但特斯拉Model 3卻徹底顛覆了這一認知。

酣暢淋漓的駕駛

如果你沒有開過特斯拉Model 3，那么你一定會被它的駕駛感受感到震撼，甚至是...感動。這種直接而痛快的駕駛質感竟然是出現在一臺以城市通勤為主的純電家用車上，這種車型不應該是追求舒適的最佳典范嗎？或許那是其它電動車，而特斯拉Model 3則完全走向了另一種極端。

我想大多數人認識特斯拉這個品牌都是從它那近乎“變態”的加速性能開始的，而這項傳統即便是在入門級的Model 3上也得到了充分體現。

紙面上的動力參數只能看其一，卻看不到其二。如何詮釋這些動力參數，特斯拉選擇了與其它電動車型完全不同的做法。雖然Model 3的加速成績和動力儲備都很出色，但整個動力的釋放卻不會給駕駛員太多壓力。

以Model 3的整體駕駛感受而言，我真的挑不出任何問題，但如果硬要我雞蛋里挑骨頭的話，那么一定是聲浪。如此酣暢淋漓的駕駛姿態，卻少了聲浪的烘托總感覺會少點什么，不過這也只是我的一點貪念罷了。

不失所望的繞樁測試

在公開道路表現異常運動的Model 3在極限狀態下會有什么樣的表現？帶著這樣的好奇，我把Model 3開進了測試場。

與進口版車型完全相同的設計

簡約到極致的內飾

總結：雖然對特斯拉的性能早已如雷貫耳，但在我沒有真正駕駛過它之前，我認為特斯拉的車型可能只是“傻”快，這種快在我看來毫無意義。直到此次我接觸了Model 3，一款起售價不到30萬元的特斯拉入門級車，卻能帶來如此酣暢淋漓的駕駛感受。這種痛快的駕駛快感，是以往許多標榜運動的車型正在慢慢消逝的東西，而如今卻在一臺純電動車型上找到了。