新年伊始，一只疫情黑天鵝的劃過，讓本就處于下行中的中國車市再歷寒霜，一季度產(chǎn)銷量直線下滑，直到4月份的陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，車市的整體狀況才有所回暖。但就是在這樣的困難環(huán)境下，一汽豐田再次展現(xiàn)了固有的穩(wěn)健姿態(tài)，上半年累計(jì)銷量突破35.1萬臺，市場占有率也提升至4.6%。更難能可貴的是，在剛剛過去的6月份，一汽豐田又迎來了一波強(qiáng)勢反彈，新車銷售量同比大增30%。

自2018年下半年開始，中國車市就結(jié)束了連續(xù)28年的高速增長，步入了下行區(qū)間，去年一年同樣未有改觀。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，全國狹義乘用車銷量為2069.76萬輛，同比下降7.4%，較2018年3%的跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。而且有分析人士認(rèn)為，車市的下滑狀況短期內(nèi)無法結(jié)束，直到2022年左右才會(huì)恢復(fù)增長。

今年一季度，受新冠疫情因素影響，中國車市出現(xiàn)了斷崖式的下滑，前三月新車銷售量分別同比下滑20%、78%和40%。直到第二季度開始，中國車市的下滑趨勢才有所緩解，4月新車銷量降幅收窄至3%，5月迎來了首次同比正增長，漲幅為2%。

可以預(yù)見到，在疫情得到控制后，中國車市正經(jīng)歷著“V”字型反彈，壓抑的購車需求正在陸續(xù)釋放。不過值得注意的是，這樣的狀況也許并不能持久，因?yàn)楦鶕?jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新銷售情況顯示，在6月的前四周，新車的日均零售量同比下降了22%，這意味著“負(fù)增長”的狀況還將延續(xù)。

不過也正是在這樣的困難時(shí)期，才能夠更好地檢驗(yàn)企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，而一汽豐田就是憑借著自身實(shí)力，交出了一份完美的答卷。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的6月份，一汽豐田共銷售新車超8.2萬臺，同比大漲30%；1-6月累計(jì)銷售新車突破35.1萬臺，市場份額也提升至4.6%。可以說，這樣的成績得來不易。

作為一汽豐田銷量逆勢增長的主要驅(qū)動(dòng)力，TNGA三強(qiáng)：卡羅拉、全新RAV4榮放、亞洲龍的上佳表現(xiàn)非常值得一提。其中，卡羅拉家族6月實(shí)現(xiàn)銷量36,103輛，上半年累計(jì)銷量超153,230輛；全新RAV4榮放6月銷量15,566輛，上半年累計(jì)銷量79,293輛；亞洲龍6月銷量13,245輛，上半年累計(jì)銷量46,518輛。

此外，奕澤IZOA家族6月銷量5,893輛，其中燃油版同比增長12%；威馳家族6月收獲7,140輛；PRADO普拉多6月銷售3,282輛。

除了強(qiáng)大產(chǎn)品所帶來的銷售影響力以外，抓緊時(shí)間復(fù)工復(fù)產(chǎn)、保證經(jīng)銷商的穩(wěn)定與信心也是一汽豐田能夠?qū)崿F(xiàn)銷量上升的重要原因。據(jù)了解，從今年2月中旬開始，一汽豐田各地工廠便在保證安全的前提下，開始陸續(xù)復(fù)產(chǎn)，這在保證疫情期間車源充足的情況下，也為疫情控制后的“搶銷量”提供了有力保障。

另外，在保證渠道穩(wěn)定與信心方面，一汽豐田為各地區(qū)經(jīng)銷商提供了防疫物資支持、四項(xiàng)資金扶持、營銷全力支持、五項(xiàng)考核松綁等四個(gè)層面的15項(xiàng)政策支持，有效的緩解了經(jīng)銷商壓力，從而做到上下一心。

再有，針對疫情防控這一特殊背景下，線下活動(dòng)無法開展，消費(fèi)者不便進(jìn)店或不愿進(jìn)店的情況，一汽豐田也沒有坐以待斃，而組織了上千場的線上直播活動(dòng)，在有效提升品牌聲量的同時(shí)，也聚集了大量想要買車和想要了解車的消費(fèi)者，達(dá)到了促進(jìn)集客的目的。

寫在最后：在度過了形勢極為嚴(yán)峻的第一季度后，二季度的中國車市終于讓我們見到了一絲曙光，不過黎明前的黑暗總是十分漫長，接下來的中國車市依舊不容樂觀，且充滿著很多不確定性。而作為一項(xiàng)以“穩(wěn)定”著稱的一汽豐田，在上半年的表現(xiàn)可以說是穩(wěn)中有升，但能否完成77萬輛的銷量目標(biāo)還有待觀察。不過我們有理由相信，憑借TNGA陣營強(qiáng)大的產(chǎn)品力，以及一汽豐田的品牌號召力，它的下半程表現(xiàn)依舊值得期待。