車輛的研發不能背離市場需求，消費者需要什么，車輛的工程師們就會朝著那個方向進行研發。在汽車百年的發展歷程中，消費者“指哪”，工程師們“打哪”，早已形成了默契的配合。

在不少人的印象里，負責性能車和超級跑車研發的工程師最為激進。他們會為5公斤的減重，甚至5馬力的提升“斤斤計較”，在極限中追求極限。然而在我看來，負責“親民產品”開發的工程師們同樣不簡單。因為對于普通消費者來說，他們需要大空間、豐富的配置、舒適的體驗和安全性。在價格這個天花板下，工程師們需要滿足他們更加多元化的需求。

作為A+級SUV市場的新秀，售價在10.96萬-14.96萬元的啟辰星，在研發的過程中，工程師們是如何做的呢？

在空間和舒適上不斷追求極致

汽車承載著我們的生活和工作，再加上如今的限行限購，一款車需要滿足全家人的出行需求。在這之中，后排往往乘坐的是長輩和我們身邊最為重要的人，如何提升乘坐空間是工程師們首要解決的問題。加長車身，增加軸距，這些看似簡單的問題，需要有個“好底子”才能實現。

啟辰星基于VSA智能模塊架構打造，該架構整合了雷諾-日產-三菱聯盟技術優勢，可根據產品的定位靈活調整車長、車寬、軸距以及驅動形式等關鍵參數。使得啟辰星擁有4691毫米的車長和2756毫米的軸距，超越同級產品，為車內寬敞的空間打好了基礎。

“好底子”自然關鍵，但優化內部結構是工程師們在追求極限中所要面臨的難點。畢竟，車輛的研發過程就如蓋房子一樣，牽一發而動全身，每一面墻體的位移都會導致結構的變化。

增大后排腿部空間，座椅需要向后移動，但會壓縮后備廂空間。為了解決這個問題，啟辰的工程師經過反復的試驗論證，把后排座椅后移距離確定為了20毫米，后備廂地板高度降低48毫米，從而保證了后備廂的空間。此外，他們還重新研發了體機更薄的主消聲器，來抵消因后備廂地板下降所導致離地間隙減小的問題。

那么為了增大后排腿部空間，地板中央通道隆起這樣的 “超綱”難點是如何解決的呢？在地板不平整，中央通道凸起20mm的狀況下，啟辰的工程師們通過將側面踵點抬高20mm，從而實現地板兩側和中低板齊平，然而不容忽視的是踵點調整會帶來肉眼可見的問題，即Heel gap減少，坐姿不舒服，于是啟辰的工程師們還要通過調整座椅靠背角（25°→27 °）來保障用戶享有舒適坐姿，享受VIP駕乘體驗。通過一個小實例可推斷出看似簡單的全平地臺設計，牽一發而動全身，背后蘊藏著工程師們的巧思與心血。

乘坐的舒適性方面，工程師把雷諾-日產-三菱聯盟中日產引以為傲的“零重力”座椅運用到了啟辰星中。該座椅結合人體曲線和體壓分布開發，給予人體與脊椎最大的緩沖與連續支撐，模擬太空零重力狀態，能有效降低乘坐疲勞感。

啟辰的工程師還在“零重力”座椅的基礎上根據消費者的需求進一步優化，設計了航空頭枕，可更舒適地支撐頭部。并且，專業的舒適性試驗評價人員對后排座椅進行360度無死角的評價，從發泡硬度，支撐均勻感，異物感，著座舒適性和大腿支撐感等方面進行了評價和改善，期間經歷了無數次的樣件改修和造型調整。

在正規模具實物評價環節上，工程師發現原來的設計為了保證乘員碰撞時的安全，坐墊發泡并不均勻，坐墊底部較硬，以用于防止乘員下潛（防止正碰的時候乘員向下溜出安全帶）。為了力求將坐墊的大腿支撐感做到均勻一致，同時又能提供最好的安全保護，工程師們做了無數次的樣件試做和試驗，不斷地調整EPP泡沫材料的形狀，從而讓座椅的舒適性和安全性兩者兼得。

啟辰的工程師們沒有止步，他們不想讓頭等艙般的舒適體驗成為后排乘客的專享，因此還為你的愛人準備了驚喜—— “女王副駕”。既然是女王的專座，自然是把最好的留給她。女王副駕擁有10向電動調節以及加熱/按摩/記憶功能。

由于腿托直接關系到“女王”休息時小腿的支撐效果，工程師并沒有忽視這個細節。在研發周期短的情況下，工程師憑借對用戶負責的態度，調整了開模日程，挑戰安裝工藝，不斷地對腿托的型面進行優化，開發出了蝴蝶型腿托，具有更好的支撐性和放松效果。

作為車內最辛苦的“司機”，在服務區里放下座椅靠背，瞇上一覺是為身體充電最好的方式。啟辰的工程師早已為你的小憩準備好了VIP級服務。只要打開“主駕一鍵休閑模式”，座椅自動后滑，靠背下調，波浪式按摩同時開啟。由此可見，啟辰的工程師們在用他們的努力，讓車內的每一位成員都能享有VIP級舒適的用車體驗。

舒適，不限于零重力座椅

在日產的背書下，再加上啟辰的工程師為消費者周全的考慮，啟辰星座椅的舒適性已經“青出于藍而勝于藍”。其實，影響車內乘客舒適性的不僅僅是空間和座椅，還有底盤的調校。

啟辰星的懸架系統為前麥弗遜/后多連桿獨立懸架，這種懸架結構十分常見。但在舒適的前提下如何兼顧操控性，成為了調校的難點，這個任務就落在了聯盟底盤技術團隊工程師們的肩上。

工程師們遵循了聯盟底盤性能正向開發流程，包括底盤性能目標確定，底盤架構搭建，子系統目標分解及設計，零部品設計開發及驗證，整車性能驗證，再到底盤調校優化，最終達成預設目標，并持續優化改善。

為了讓啟辰星的底盤在偏向舒適的同時不失操控性，其全框式前副車架采用了6點連接，可提升懸架和車體連接的剛性。與此同時，啟辰的工程師還把前后獨立懸架的結構進行了優化，增加了橫向穩定桿的同時，多連桿后懸架上方的擺臂采用了A型叉臂連桿，進一步提升懸架的剛性，在過彎時對車身有著良好的側向支撐，減少車身的側傾。

值得一提的是，啟辰星的A型上擺臂使用了成本更高的鋁合金材質，可減輕簧下質量。就如穿著一雙輕量化的鞋子，在遇到“坑坑坎坎”時可做出快速響應。

除此以外，在中國消費者在意的高速行駛穩定性上，工程師對啟辰星的前懸架幾何參數進行了專門的調整，使其擁有同級最大的主銷后傾角，主銷后傾拖距達45毫米，從而增強了高速時的直線行駛和方向盤的回正能力。

在底盤的研發過程中，啟辰星的底盤動態性能經歷了4輪懸架調校，5輪轉向EPS匹配和6輪輪胎性能評定。在最后一輪整車驗證中，工程師為了尋求操控和舒適性的絕妙平衡點，通過每天五、六套減振器的拆裝和評價，期間共40多套減振器阻尼力的合理匹配和一遍又一遍的評價確認，最終讓啟辰星的底盤在舒適和操控達到完美平衡。

依托于聯盟底盤調校技術和團隊，專為中國消費者需求優化后的懸架系統，使得消費者駕駛啟辰星在面對坑洼路面時更加從容，不會有生硬的振動轉遞至車內，打擾車內已經進入夢鄉的家人們。而在快速通過彎道時，懸架依然會給車身強有力的支撐，不會出現軟塌塌的感覺。

看不見的地方，工程師花了更多心思

在直接影響我們使用感受的車輛空間、舒適性和底盤調校方面，啟辰的工程師已交出了我們滿意的答卷。那在車身用料和結構這些關乎生命安全的地方，想必啟辰的工程師會花更多的心思和成本。

事實也是如此，啟辰星的研發團隊是由日產全球5大海外技術中心之一的東風日產技術中心進行全程設計和開發，和東風日產、東風英菲尼迪在同一技術中心進行研發，設計、試驗、品質等開發標準均基于聯盟相同標準，針對中國市場環境進行開發。啟辰星的車身高強鋼使用比例達94%，其中包括了1.2GPa冷沖高強鋼和1.5GPa熱成型高強鋼。工程師們通過參數優化，改善焊接工藝，提升了焊接質量，使啟辰星擁有了高強度和高剛度的車身。

當然，車身的結構也至關重要。因為車身不但要迎接直面的撞擊，同時還要合理地分散沖擊力，給車內乘客一個緩沖。啟辰的工程師使用聯盟中日產Zone Body區域組合車身的設計理念，該車身具有多通道受力結構。在發生撞擊時，多通道受力結構可分散撞擊力，起到緩沖的效果。若發生了側翻，車門和B柱的環框式專利設計，能帶來更好的車頂抗壓能力。

不可否認，避免碰撞的發生才能真正的讓身體免受傷害。工程師們為啟辰星配備了像BSW盲區預警、DOA開門預警和FEB預碰撞智能剎車輔助等多項主動安全配置。并且，在日產天籟中所使用的EAPM油門誤踩糾正系統在啟辰星中也進行了應用。在完善的主動安全系統，堅固的車身和六個大尺寸安全氣囊的保護下，車內乘客的生命安全能夠得到充分的保障。

寫在最后：面對消費者多元化的需求，啟辰的工程師沒有退縮或取舍，而是依托聯盟的技術優勢以及VSA智能模塊架構的靈活性和前瞻性，不斷挖掘啟辰星的潛力。

在空間上，為了提升20毫米的后排空間，不惜對主消聲器重新研發；在舒適性上，不會落下車內的每一位成員，哪怕是司機和位于后排中央位置的乘客；在看不見的安全上，多項主動安全系統的加入和堅固的車身，為乘客提供了最佳的保護。最終，在進擊的工程師們的努力下，完成了啟辰星這樣無限接近于滿分的作品。