此前，保時捷在6月29日以線上形式公布了Taycan“后驅版”的國內官方指導價，新車僅1款車型，售價為88.8萬元起。與此前推出的Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S相比，保時捷Taycan采用了目前全系唯一的后置單電機驅動形式（其余車款均為四驅版本）。時間來到7月24日，保時捷Taycan正式在2020成都車展亮相。作為全系入門版本，保時捷Taycan“后驅版”（以下簡稱：保時捷Taycan）是否能吸引更多用戶的青睞呢？

性能方面，單層電池車型的最大輸出功率為326馬力（240千瓦），超增壓模式功率可提升至408馬力（300千瓦）；雙層高性能電池車型的最大輸出功率為380馬力（280千瓦），超增壓模式最大功率將提升至476馬力（350千瓦）。傳動系統方面，Taycan匹配獨特的2速變速箱，兩款車型開啟超增壓模式后，官方0-100km/h加速時間均為5.4秒，最高車速均為230km/h。續航能力方面，單層電池車型NEDC最大續航里程為414km，雙層高性能電池車型NEDC最大續航里程為489km。

點評：老牌性能車廠對“新勢力”的第一次“進攻”

作為一家以生產高性能跑車聞名于世的品牌，保時捷在今天也不得不面對電氣化轉型的挑戰和機遇，并帶來了其旗下首款純電動車型Taycan。對于保時捷的車迷而言，無論我們是否愿意接受這個事實，“擁抱”電氣時代的保時捷Taycan已經舍棄了內燃機，但其強悍的性能和精湛的運動化素質依舊沒有改變。而作為全系入門版本，沒有字母“后綴”的Taycan進一步將售價下探到100萬元以內，已經與一些純電動的“新勢力”品牌競品有所重疊。或許你認為保時捷“不屑于”與那些車型競爭，但是在價格近似的情況下，誰會拒絕一臺保時捷的魅力呢？