什么時候充電能和加油一樣方便就好了，這是絕大多數純電汽車車主內心都想過的一個問題，也是純電汽車車主最羨慕燃油車的地方。放在前幾年，這個問題解決起來確實比較棘手。但今天隨著特斯拉V3超級充電站在北京華貿中心正式落成，讓純電汽車車主朝思暮想的問題終于迎來了解決方案。

根據特斯拉官方給出的數據，以特斯拉Model 3為例，Model 3在V3超級充電站充電15分鐘就可補充200km以上的續航里程，這樣的能源補充速度其實已經可以滿足一天日常行駛的需求，那么V3超級充電站是怎么做到的呢？

V3超級充電站與V2和V1充電站之間最大的區別就在于V3超級充電樁采用了全新的液冷電線和充電槍頭，在更好的冷卻效果下，使用全新電力電子元器件的V3充電樁可以以更大的電流對車輛進行充電，從而進一步縮短充電時間。

官方宣稱V3超級充電樁的充電功率理論值可達250kW，而上一代的V2超級充電站的最大充電功率為120kW，與上一代超級充電樁相比，V3超級充電樁的充電效率整整提升了一倍多。理論數據終歸只是理論，V3超級充電樁的充電功率真的有那么高嗎？讓我們實際來看一下。

在實際測試中，進行充電的Model 3充電功率雖然沒有達到官方理論值的250kW，但充電功率也已經達到了212kW，離理論數值非常接近。實測車輛的續航里程僅剩10%，系統顯示充至90%需要35分鐘，按照推算15分鐘補充200km的續航里程是可以達到的。

除了充電功率的提升，V3超級充電樁的液冷電線也進行了優化。與V2超級充電樁的電線相比，V3超級充電樁的液冷電線在直徑上就要小三分之二，重量也得到了很大程度的降低，即便是女車主也能較為輕便的拿取充電線。

與之相匹配的充電槍頭在材質和結構上也有一定提升，相比上一代的充電槍頭，V3超級充電樁的槍頭在插入接口時會更順滑。

 作為想改變世界出行方式的特斯拉，早在第一代產品問世時，就已經有了一套非常完善的能源解決方案思路。這種解決方案思路，時至今日也基本成了整個行業的大致方向。也就是我們比較常見的兩大板塊，私人充電和公共充電。

私人充電，是目前所有新能源車企都會提供的一種能源補充方案也是最基礎的一種。從使用場景來看，這種充電方案無疑是最便捷的，車主回到家只需像給手機充電一樣，把電源線插上，第二天就能滿電出行。

但這種方式比較局限，需要車主自身有獨立的車位或車庫，在中國的整體大環境下，這種比較私人性質的充電顯然只適合少數人。那么如何讓更多車主也能快捷并便捷的充電呢？第二大板塊，公共充電的便利程度就至關重要！

截止目前，特斯拉在中國大陸地區已經建設超過2500個超級充電樁和超過2400個目的地充電樁。這些充電樁分布在國內超過150座城市中，這樣的數量是什么概念呢？

在這些充電網絡的支持下，車主可以很輕松的完成從哈爾濱到三亞，上海到成都，蘭州到深圳這種超長途的自駕游。所以電動車能不能長途自駕這種歷史性的難題，在特斯拉充電網絡的支持下早已不再是難題了。另外，特斯拉還計劃在國內今年布局4000+超級充電樁，相當兩倍于過去5年的建設總量。

長途自駕游畢竟還是占生活中極少的部分，更多的使用場景還是在城市中。在城市中如果沒有私人車位的車主應該如何便捷的去充電呢？以北京為例，特斯拉從2012年進入中國市場開始就在北京最重要的幾個商圈，例如國貿、三里屯、望京等商圈鋪設了大量的超級充電樁，用戶可以在吃頓飯的時間就利用超級充電站把電充滿。按照大多數人的通勤里程，周末或者閑暇之余的一次充電，就可以滿足一周的通勤需求。

隨著充電網絡的陸續完善，特斯拉還與諸多酒店、景區、寫字樓甚至是社區設置了目的地充電樁。這種充電形式與私人的充電樁一樣，屬于慢充。這也是為什么特斯拉會把目的地充電樁設置在酒店、景區或者寫字樓等地的原因。因為在這些地方，車主所待的時間通常都不會短，僅用慢充就可以完成整個充電過程。

雖然特斯拉的充電網絡已經非常健全，并考慮到方方面面的因素，但總有覆蓋不到的地方，所以第三方的充電樁作為補充就顯得尤為重要。特斯拉目前的所有車輛都可以前往符合新國標充電標準的第三方充電站進行充電，同時車主可以在車機系統中查詢到經過審核的第三方充電站信息，包含充電站地址、充電最大功率、充電樁數量、聯系方式等。

總結：時至今日，阻礙消費者選購純電汽車早已不是車輛本身的問題，而是老生常談的續航里程焦慮和快捷的能源補充方案。很多新能源車企推出過各式各樣的方案，但始終都沒有全場景覆蓋和超級充電樁來的干脆和直接，在這點上，特斯拉給出了身為風向標車企應有的答案與見解。尤其是V3超級充電站的加入，它讓純電汽車的能源補充像傳統燃油車一樣快捷和便利。