駕駛一臺純電動汽車出門，你最擔(dān)心的是什么？我想最多的應(yīng)該就是安全和續(xù)航了。安全是個硬性指標(biāo)，沒有任何彈性的余地，所以我們暫且先不聊。那么續(xù)航呢？目前，市面上的純電動車層出不窮，好一副欣欣向榮的樣子，但現(xiàn)實(shí)真如看到的這般美好嗎？

不得不說，目前新能源的技術(shù)正在突飛猛進(jìn)，隨之配套設(shè)施的問題也就變得更加明顯。最簡單的例子，加油站的密集程度以及加油的時間，完全能夠讓我把車開到油燈亮，也不慌。試問有幾個人敢把一臺純電動車開到電量報(bào)警之后，依舊可以做到沉著冷靜呢？

所以，混動車的存在就是一個非常好的折中方式，在現(xiàn)階段，一臺混動車，尤其是一臺插電式混動的車型，真的可以做到比純電車更持久，比燃油車更省錢。今天我試駕的東風(fēng)雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS PHEV（名字太長了，為了方便閱讀，以下簡稱天逸PHEV）就是天逸的插電式混動版本，它究竟好不好，開過之后見分曉。

天逸PHEV就是天逸的插電式混動版本，目前有兩款車型在售，售價分別為23.47萬元和26.47萬元。天逸PHEV是東風(fēng)雪鐵龍旗下的首款插電式混動車型，1.6T發(fā)動機(jī)和三電機(jī)的組合，能否讓它勝任各種場景呢？讓我們一起去看看。

不細(xì)看 沒什么不一樣

如果你不自己看的話，很難找出天逸PHEV和天逸在外觀上的不同。兩款車采用了相同的設(shè)計(jì)元素，只是在一些細(xì)節(jié)上作了區(qū)分。天逸PHEV在前翼子板上加入了“HYBRID PLUG-IN”的專屬標(biāo)識，并且在尾標(biāo)上也做了區(qū)分。天逸PHEV作為緊湊級的SUV，車身尺寸在同級別處于中等水平，長寬高分別為4510/1860/1705mm，軸距為2730mm。

不走尋常路

提到法國車，我第一個想到的詞就是“特別”。這種特別之處不僅僅體現(xiàn)在了外觀的設(shè)計(jì)上，內(nèi)飾更是如此。天逸PHEV的內(nèi)飾風(fēng)格與天逸保持一致，運(yùn)用了很多非常新穎的設(shè)計(jì)元素。此外，配置也是天逸PHEV的一大優(yōu)勢，全系標(biāo)配的12.3英寸全液晶儀表與中控臺8英寸液晶屏相呼應(yīng)，將整個內(nèi)飾的科技感烘托了出來。

小結(jié)：將個性 演繹的淋漓盡致

外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，將直接影響第一印象，這句話是很有道理的。對于一款主打設(shè)計(jì)的法國車而言，這張牌很重要。天逸PHEV在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，與天逸如出一轍。還記得天逸剛剛問世的時候，就憑借著富有個性的設(shè)計(jì)吸引了很多年輕人的目光，天逸PHEV也是如此，它將個性演繹的淋漓盡致。

 天逸PHEV搭載了一臺1.6T發(fā)動機(jī)和三臺電機(jī)，可能你會覺得我打錯字了，但并不是這樣。這臺1.6T發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為147kW，最大扭矩為300N?m。那么我剛剛說的三臺電機(jī)是怎么回事呢？其實(shí)這三臺電機(jī)中，有兩臺是用于驅(qū)動的電機(jī)，分別位于前后軸。參數(shù)方面，前電機(jī)的最大輸出功率為81kW，峰值扭矩為320N?m。后電機(jī)的最大輸出功率為83kW，峰值扭矩為166N?m，系統(tǒng)綜合功率為221kW，綜合峰值扭矩可達(dá)520N?m。從賬面數(shù)據(jù)上看，天逸PHEV的動力儲備要高于很多同級別燃油車或純電動車。

與此同時，天逸PHEV采用了P0+P2+P4的混動方式，簡單點(diǎn)說就是由三臺電機(jī)與發(fā)動機(jī)協(xié)同作用，從而實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動模式。

車輛在起步時，非常迅猛和輕快，這也是電機(jī)驅(qū)動的一大特點(diǎn)和優(yōu)勢。與此同時，天逸PHEV可以通過后軸電機(jī)的獨(dú)立驅(qū)動，來實(shí)現(xiàn)四驅(qū)模式。并且在前后軸電機(jī)的協(xié)同作用下，可以幫助車輛提速至130km/h。滿電模式下，天逸PHEV可以依靠純電行駛58km。

這臺來自愛信的8AT變速箱還是非常不錯的，出色的可靠性是它最大的優(yōu)勢。依靠出色的換擋邏輯，這臺變速箱像是能夠猜出駕駛者的意圖，并且提前做好準(zhǔn)備去迎合，從而在換擋的平順性和速度上，都有著不錯的表現(xiàn)。即便是在擁堵的路況下，依托這臺8AT變速箱以及BSG啟發(fā)一體式電機(jī)，車輛也不會有明顯的頓挫感。

與此同時，天逸PHEV并沒有將運(yùn)動性完全妥協(xié)掉，依靠懸掛的出色韌性，對于車身提供了一定的支撐，在轉(zhuǎn)彎或是高速變現(xiàn)時，車身的側(cè)傾也是非常小的。

天逸PHEV采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤非常輕，這一點(diǎn)很適合女性駕駛者。方向盤的兩端有一點(diǎn)點(diǎn)的曠量，對于一臺主打家用的SUV而言，完全在一個可以接受的范圍之內(nèi)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈敏度也不錯，可以清晰的感覺到，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會第一時間將駕駛者的意圖傳遞到車輪，不會有什么遲滯現(xiàn)象。

總結(jié)：完全滿足多場景用車需求

對于中國消費(fèi)者而言，一臺車往往要滿足很多的用車場景，所以這對新能源車型來說是個不小的考驗(yàn)。正如本文初始所述，面對還不完善的配套設(shè)施，純電動車會有其明顯的短板。所以，插電式混動車型完全可以理解為是一種現(xiàn)階段完美的解決方案。以天逸PHEV為例，滿電量下，可以依靠純電行駛58km。要知道，電動機(jī)驅(qū)動對于城市擁堵的路況而言，非常重要，可以肉眼可見的降低油耗，提升經(jīng)濟(jì)性。此外，依靠汽油機(jī)的協(xié)同工作，可以有效的提升續(xù)航里程，并且在必要時，完全可以將它當(dāng)做是一臺汽油車來開。