在高合HiPhi X發布之前，華人運通一直都保持神秘，智能汽車、智捷交通、智慧城市的“三智”戰略十分超前，一切工作都是圍繞智慧出行。選取這樣的品牌戰略和方向與企業領導團隊不無關系，華人運通創始人董事長兼CEO丁磊履歷豐富，曾先后擔任上海浦東新區副區長、上海張江（集團）有限公司黨委書記、總經理等職位，任職期間參與了多個智慧城市項目，經驗豐富的丁磊深知城市交通的“痛點”所在。

華人運通對于城市出行有著獨到見解，這點在高合HiPhi X上表現的淋漓盡致，作為一款智能汽車面對愈發擁擠的城市毫無壓力，高合HiPhi X究竟有何秘籍？

城市的擁擠相信大家深有體會，尤其是北上廣深這樣的大城市，道路再寬面對早晚高峰也是于事無補堵成停車場也不足為奇，上下班開車通勤可以說是一種“負擔”。這種路況駕駛尺寸稍大的車型無疑是一種考驗，車流中穿梭需要眼光六路耳聽八方，一個不順的調頭可能造成短時間內交通癱瘓！

作為大型純電動SUV的高合HiPhi X卻表示“不慌”，車長5.2米車寬2米依然能夠應對自如，秘訣就在于“四輪轉向”。其中，高合HiPhi X后輪主動轉向系統可實現+-5°共10°的轉向角度，所帶來的最大直觀感受便是轉彎半徑變小，由只靠前輪轉向的12.8米縮小至11.6米，之間1.2米的差距決定著在面對調頭情況車身的靈活度。簡單來說，這相當于A8的長度實現了A4的轉彎半徑。

同時，在日常駕駛中，高合HiPhi X后輪主動轉向系統也發揮著巨大作用，低速時后輪反向轉動提升靈活性，而高速時后輪與前輪同方向轉動，提升車輛操控穩定性與動態響應，可有效降低車輛側滑的風險。

事實上，后輪主動轉向系統對車輛靈活性提升十分顯著，可以說是“特效藥”，但受限于成本與研發限制，目前僅出現在少量高端車型上，頗為稀有。保時捷Taycan S以及全新一代奔馳S級亦有裝備，而以旗艦著稱的特斯拉Model X卻并未配備后輪轉向，其中，保時捷Taycan S后輪轉向角度為+-2.8°，所能轉動范圍相對較小，而高合HiPhi X更大的后輪轉向角度就意味著車身更加靈活。

“四輪轉向”系統華人運通早已輕車熟路，進行了長時間的驗證。此前，華人運通推出一款RE05工程樣車，可實現四輪獨立轉向，共有多達14種不同的轉向模式，技術儲備深厚，為在高合HiPhi X的應用打下堅實基礎。

華人運通在底盤方面的技術不止如此，高合HiPhi X前增強型雙叉臂式獨立懸架+后五連桿式獨立懸架結構保障了舒適性，再配合基于HOA超體電子架構打造的可進化高性能底盤，使其具備獨立自主的分析、調整、進化能力，在基礎硬件不變的情況下，可通過不斷自主學習和遠程軟件迭代，帶來性能和體驗的持續進化。

這一點與傳統汽車不同，CDC連續可調阻尼減震系統、空氣懸架這些均給予了高合HiPhi X可以調節的余地，車輛可根據路況以及車身狀態實時調整，從而提升舒適度與操控。

華人運通對于城市出行需求的理解在進出系統也有所體現，高合HiPhi X考慮到城市停車場地資源緊張車位狹小擁擠的現狀，采用了NT展翼門進出系統，極大的方便進出車輛，還將對開門與鷗翼門設計的優點集于一身，并且所有車門均可實現獨立電動開關。高合HiPhi X在車門周圍設置了18個傳感器，檢測車外行人與環境，根據環境決定開啟角度。在擁擠的車位以及高度有限的地庫，也無需擔心傳感器檢測后可自行限制車門開啟角度，可避免車輛損傷。

此外，為了完全解放駕駛員，高合HiPhi X基于精妙的HOA超體電子架構，實現了L3級自動駕駛，還可通過5G+V2X車路協同技術，達到更高級別的自動駕駛。同時出于安全考慮，高合HiPhi X的L3自動駕駛搭載六大冗余系統，包括感知冗余、計算冗余、通訊冗余、電源冗余、制動冗余和轉向冗余，確保行車安全。

另外，5G+V2X車路協同技術的應用讓高合HiPhi X脫離信息孤島，實現車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與人等多端數據交流，做到真正的互聯互通。智能汽車、智捷交通、智慧城市的“三智”戰略也得以實現，從鹽城“智路”到張江智慧城市項目運營正在逐步踐行，高合HiPhi正在構建未來出行的藍圖。

高合HiPhi X所配備的“四輪轉向”系統、NT展翼門進出系統以及L3級自動駕駛均是為了提供更好的出行服務，一切以用戶為中心，營造舒適愜意的用車氛圍。此外，高合HiPhi還充分調動用戶的嗅覺感受，與奇華頓 （Givaudan）巴黎調香學院打造專屬香氛系列，高合HiPhi X將成為全球首款使用奇華頓定制香氛的車型，提供全新的乘坐體驗。

寫在最后：

對于目前越發擁擠的城市路況，高合HiPhi X的“四輪轉向”系統可謂是一劑“良藥”，配合L3級自動駕駛，應對起來更加從容。而反向來看，高合HiPhi X作為真正的智能汽車，在多個方面展現出與眾不同的氣質，華人運通用產品詮釋著對城市出行的理解以及對未來智慧交通藍圖的勾勒。