“節能減排”已是全球熱門環保話題，各行各業都在積極推進，對于汽車行業來說亦是如此。作為全球知名車企，大眾在“節能減排”方面可是下足了功夫。作為傳統車企，大眾目前產品主要以燃油車為主，對于燃油車“節能減排”的重中之重便是發動機。目前，大眾主推1.4升TSI與2.0升TSI發動機，在很多車型上可以看到它的身影，普及度十分高，那大眾在發動機“節能減排”方面做了哪些努力呢？

發動機缸體優化

作為渦輪增壓發動機，大眾1.4T從機械結構上相比同排量自然吸氣發動在機動力輸出方面具有優勢，其最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米，整體效率更高，油耗有所降低減排效率能夠達到20g CO ?/km。同時，EA211發動機還進行了多處輕量化處理，采用緊湊的發動機結構設計，相比之前EA111發動機減排10%-20%，最高減重30%。

在發動機運行過程中內部摩擦會產生阻力，活塞與缸體的摩擦會降低做功效率，對此大眾在發動機活塞與缸體上噴涂一層減阻涂層，可讓發動機運行過程更為順暢，從而提升效率。

發動機缸蓋改造

發動機進氣冷卻

不僅如此，大眾EA211發動機還對進氣系統進行優化，通過短進氣歧管設計，提升動力響應速度。而在進氣過程中，在渦輪增壓器的作用下空氣會逐漸升溫，在氣缸內燃燒效率大幅下降，通常進氣溫度保持在相對較低的溫度，燃油霧化效果會更好。大眾EA211發動機采用了增壓空氣冷卻系統，通過液冷技術降低進氣溫度，以提高燃燒效率。

此外，在排氣端大眾加入了三元催化加熱裝置，在冷車階段也可起到很好的催化作用，減少尾氣中有害氣體的排出。

另一方面，變速箱也是重要的一環，大眾匹配的DSG雙離合變速箱相比傳統AT變速箱傳動效率更高，不會因頻繁的升降檔而造成動力中斷。同時，大眾洞察用戶駕駛習慣，對機械結構進行調整，在車輛滑行時降低內部機械阻力，使滑行距離增加10%-20%。

混合動力助力節能減排

除了傳統燃油車，大眾還推出了眾多混合動力車型，在燃油經濟性與節能減排方面效果顯著。隨著汽車電氣化越發完善，純電動車型技術愈發成熟，讓0排放成為可能，而大眾汽車也在向著0排放努力，全新ID系列純電動車距離我們已不再遙遠。

總結：發動機作為汽車的核心部件，不僅僅是肩負著提供動力的職責，節能減排同樣重要，兩者兼顧需要廠商作出平衡。大眾汽車從燃油發動機到混合動力，從輕量化、技術等多方面入手提升機械效率，從而達到節能減排的目的，積極肩負起保護環境的社會責任。