近日，廣汽蔚來創(chuàng)始人、CEO廖兵在北京舉辦了一場(chǎng)以“決裂”為主題的公開演講。在本次演講中，廖兵表示廣汽蔚來是首家軟件硬件一體的智能出行生態(tài)服務(wù)公司，同時(shí)廖兵也正是發(fā)布了廣汽蔚來“硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會(huì)員”的商業(yè)模式及廣汽蔚來生態(tài)服務(wù)會(huì)員。

廣汽蔚來到底是一家什么樣的公司？

在本次演講中，廖兵首先明確了廣汽蔚來的品牌定位，廣汽蔚來既不屬于廣汽也不屬于蔚來，而是一家完全獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的汽車品牌，是廣汽與蔚來兩家千億級(jí)企業(yè)的結(jié)合體，廣汽蔚來是廣汽集團(tuán)制造技藝和技術(shù)儲(chǔ)備與蔚來汽車創(chuàng)新服務(wù)理念于一身的集大成者。

同時(shí)，在廖兵看來，如今消費(fèi)者購(gòu)車已經(jīng)越來越關(guān)注智能化的出行體驗(yàn)，基于對(duì)用戶價(jià)值需求的不斷迭代，廣汽蔚來提出了“硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會(huì)員”的全新商業(yè)模式。廖兵表示，廣汽蔚來的定位是全球范圍內(nèi)首家軟件硬件一體化的智能出行生態(tài)服務(wù)公司。

生態(tài)服務(wù)模式是廣汽蔚來與傳統(tǒng)硬件盈利模式的“決裂”

目前傳統(tǒng)汽車廠商的盈利仍以硬件盈利模式為主，而廣汽蔚來提出的全新商業(yè)模式將與傳統(tǒng)硬件盈利模式全面“決裂”。廖兵在現(xiàn)場(chǎng)做出承諾：硬件的綜合利潤(rùn)率不高于1%，如有超出的部分，將超出部分全部返還給用戶。

為此，廖兵還公布了HYCAN 007的BOM物料清單，包括內(nèi)外飾、底盤車身、三電、智能網(wǎng)聯(lián)，以及研試費(fèi)、制造費(fèi)、物流費(fèi)等，涵蓋整車制造所有70多個(gè)環(huán)節(jié)的供應(yīng)商名稱和采購(gòu)價(jià)格。根據(jù)計(jì)算，HYCAN 007 TOP版的硬件成本價(jià)為30萬元，而補(bǔ)貼后售價(jià)為30.3萬元，利潤(rùn)僅3000元。

以“軟件+服務(wù)”盈利，推汽車行業(yè)首個(gè)生態(tài)服務(wù)會(huì)員

如果不從硬件上掙錢，那廣汽蔚來如何盈利呢？廖兵認(rèn)為“軟件+服務(wù)”將成為廣汽蔚來的全新盈利模式。

在軟件方面，廣汽蔚來全新發(fā)布了CAN AI OS智能車聯(lián)服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是具有主動(dòng)能力為用戶提供智能出行服務(wù)的系統(tǒng)。它包括了多媒體系統(tǒng)、智能輔助駕駛系統(tǒng)、AI智能車聯(lián)網(wǎng)、生命體征監(jiān)測(cè)等多個(gè)服務(wù)模塊，打造了智能出行的體驗(yàn)閉環(huán)。

未來，CAN AI OS可以實(shí)現(xiàn)更多的語音、手勢(shì)、AR、VR等智能交互體驗(yàn)，并根據(jù)用戶的行為實(shí)現(xiàn)內(nèi)容智能推薦、出行自動(dòng)規(guī)劃、場(chǎng)景化提醒、用戶定制服務(wù)等主動(dòng)服務(wù)，為用戶提供無縫的智能出行服務(wù)。據(jù)了解，全新發(fā)布的CAN AI OS將于9月10日下午14:00提供OTA升級(jí)。

而在服務(wù)方面，廣汽蔚來提出了“SUV”生態(tài)服務(wù)會(huì)員計(jì)劃，包括Smart、Ultra、Value三個(gè)會(huì)員服務(wù)層級(jí)。其中Smart服務(wù)包含免費(fèi)質(zhì)保、終身OTA升級(jí)、無限流量、免費(fèi)家用充電樁安裝等服務(wù)，Ultra服務(wù)增加了6項(xiàng)保險(xiǎn)、免費(fèi)保養(yǎng)、免費(fèi)更換易損零件等服務(wù)，Value服務(wù)增加了第三方VIP等增值服務(wù)、機(jī)場(chǎng)高鐵站貴賓廳、機(jī)場(chǎng)免費(fèi)停車、快速安檢等出行服務(wù)，此外還有廣汽蔚來商城的獎(jiǎng)勵(lì)積分。據(jù)了解，在8月20日到9月9日期間，新老車主可享活動(dòng)價(jià)，包含1元搶S會(huì)員權(quán)益終身使用權(quán)等福利。

寫在最后

以“軟件+服務(wù)”盈利，硬件不掙錢。這句話看起來眼熟么？沒錯(cuò)，這正和消費(fèi)電子領(lǐng)域近幾年的發(fā)展不謀而合，而小米雷軍更是提出了“小米硬件綜合凈利率永遠(yuǎn)不超過5%”的承諾。其實(shí)，以軟件+服務(wù)盈利的模式近些年正在逐步滲透到各硬件領(lǐng)域，強(qiáng)如蘋果也在“硬件+OS”的基礎(chǔ)上，逐步搭建了內(nèi)容、影音、游戲等整合服務(wù)平臺(tái)，逐漸形成了以服務(wù)盈利的新商業(yè)業(yè)態(tài)。

而隨著互聯(lián)網(wǎng)人跨界造車，以及互聯(lián)網(wǎng)思維注入汽車領(lǐng)域，“軟件+服務(wù)”的盈利模式也已經(jīng)進(jìn)入汽車行業(yè)，最具代表性的就是特斯拉和蔚來汽車。在傳統(tǒng)車企方面，前不久寶馬宣布將在新款5系中預(yù)埋硬件，用戶可以付費(fèi)解鎖軟件功能，可以看出，寶馬已經(jīng)邁出了轉(zhuǎn)型的步伐。而此次廣汽蔚來的全新商業(yè)模式，可以看做是一場(chǎng)全新盈利模式的驗(yàn)證，也是對(duì)傳統(tǒng)盈利模式的挑戰(zhàn)。雖然這套商業(yè)模式能否取得成功尚不可知，但筆者非常認(rèn)同廖兵的一句話，這句話也值得所有汽車行業(yè)從業(yè)者思考，“時(shí)代將淘汰專注硬件的汽車公司，智能生態(tài)服務(wù)將開啟全新的汽車時(shí)代。”