從2018年4月正式發布至今，豐田TNGA蜂巢概念已經走過了兩年多的時間，如今豐田和雷克薩斯陸續推出了多款基于該架構研發的新車，在全球范圍內得到了高度關注和廣泛好評。“TNGA”是Toyota New Global Architecture的縮寫，中文意思是豐田新全球架構，與我們所熟悉的平臺概念是完全不同，其中我們熟悉的“平臺”只是架構中的一環或者一部分，整個架構描述了汽車從研發開始的制造全過程。

由于德系品牌推行的平臺化概念太過深入人心，以至于到現在談及TNGA的時候，仍然有很多人習慣性在后面加上“平臺”二字，豐田推出TNGA架構就是為了打破這一傳統認知，開創一種全面創新的汽車生產理念，在生產環節、研發設計環節、產品力上都要做出改革，以更低的成本，實現更高效的生產更高質量的產品，提升競爭力。在這樣的指導思想下，我們看到豐田在公司架構層面做出極大調整，依據車型和產品為主線，分為了小型車公司、中型車公司、大型與商用車公司、雷克薩斯公司、動力總成公司、先進技術公司以及智能互聯公司共七個內部公司。工程師和設計人員被重新分配到各個內部公司，避免了傳統車企中底盤工程師、發動機工程師、變速箱系統工程師、外觀/內飾工程師的工作相對獨立、缺乏必要聯系的問題。

在新的架構下，市場調研人員、設計師和工程師之間得到更充分的溝通機會，從一開始設計師和工程師就能夠通過市場調研結果弄清楚究竟需要開發一款什么樣的產品，在最大程度上減小研發中各個部門的分歧，提高了工作效果，而且全新的架構帶來的一大優勢就是概念車和最終的量產版本差別很小。

在生產、制造的環節，TNGA架構突破了傳統平臺概念的條條框框，在研發階段就盡可能的考慮零件的通用性，實現零配件的開發和制造成本平攤。舉個例子，一般車企的平臺大致分為發動機前橫置平臺和發動機縱置平臺，使用兩種平臺的車型定位會有比較大的差異，因此零件想要做成高通用化十分困難，生產線也無法共用。

解決了高通用化的問題之后，接下來就要實現差別化、多樣化，這一點很好理解，比如同樣基于TNGA-K平臺，凱美瑞和RAV4榮放就是截然不同的兩款產品，但是深究兩款車你就會發現，兩者在平臺、發動機、變速箱等部分通用化程度很高，但是各自的特征又十分明顯。同樣例子還有豐田亞洲龍和雷克薩斯ES，雖然都是轎車，但是因為品牌的不同，兩款產品呈現的最終形態有一定差異，而且受眾群體也有些許區別。

前面簡單介紹了TNGA架構的特點，作為一種制造體系，TNGA架構下有TNGA-B、TNGA-C、TNGA-K、TNGA-N和TNGA-L這幾個主要的平臺，下面我們依次來看看這些平臺對應的有哪些產品。

不夸張的說，TNGA-B平臺目前是被YARiS“獨家”使用了，除了第四代YARiS外，像YARiS GR和YARiS CROSS都可以算作是衍生車型。

TNGA-C平臺的產品與我國消費者的關聯更強一些，現款卡羅拉/雷凌、奕澤/C-HR以及雷克薩斯UX均出自該平臺，得益于尺寸的增加，TNGA-C平臺下“兼容性”更強，最明顯的特征就是SUV產品的造型更接近消費者的傳統印象。

TNGA-K平臺的產品是最能體現TNGA架構優勢的平臺之一，基于該平臺的打造的車型數量多、涵蓋的細分市場廣，而且和我們密切相關，除了雷克薩斯ES采取進口的方式外，其它車型要么已經國產，要么就是在國產化的路上。

TNGA-N平臺的車型相對來說少了一些，采用氫能源的第二代Mirai于去年10月發布，目前仍然等待上市，所以目前基于該平臺打造的車型投入生產的只有第十五代皇冠，之前大家紛紛猜測全新雷克薩斯IS是否會采用新平臺打造，但是結果并沒有，再加上雷克薩斯GS早已停產，TNGA-N平臺其實有很大的留白空間讓消費者去遐想。

作為文章的結尾，我們最后來看看全新架構會給消費者帶來什么好處。從駕駛層面來說，目前已經上市的TNGA新車型都表現出了一些共同的特點，例如高剛性車身，剛性的提高不僅提升安全性，也帶來了更好的行駛質感。不僅如此，TNGA車型普遍重心更低、輪距更寬，操控極限有一定提升，這也是目前所以基于TNGA架構打造的換代車型帶來的最直觀感受。

豐田利用TNGA架構，將現有生產力更加高效的管理，從某種程度上減少在生產過程中不必要的浪費，提升了整體的工作效率。對于消費者來說，可以用相對而言更低的價格買到質感更好的新車，性價比更高。