縱觀國內電動車市場，大部分傳統廠商和造車新勢力更愿意把精力投放到SUV和緊湊型轎車市場，而很少涉及“游戲難度”更高的中型純電動轎車領域。

作為新能源造車新勢力中的一員，小鵬汽車的全新純電動中型轎跑車——小鵬P7在今年4月推向了市場，其4.3秒的百公里加速成績，706公里的續航里程（工信部數據），布雷博的制動卡鉗等亮眼的參數和配置，成為了中型轎車乃至整個新能源市場的焦點。

小鵬P7共推出了8款車型，補貼后售價22.99萬-34.99萬元。對于大部分造車新勢力所面臨的“難產”問題小鵬汽車并未出現，因為其位于廣東肇慶的小鵬汽車智能產業園進入到了規模化生產節奏，小鵬P7現已在全國范圍內實現了大規模的交付，7月單月交付量1,641臺。

在推出的8款車型之中，補貼后售價為25.49萬元的小鵬P7后驅超長續航智行版的續航里程高達706km。它使用了一臺最大功率196kW的后置電動機，80.9kWh的電池組從30%的電量快充至80%僅需0.47小時，充電10分鐘可增加約120km的續航里程。

如今在電動中型轎車市場正熱的特斯拉Model 3也有一款長續航后輪驅動版車型，電池容量為76.8kWh，續航里程比P7后驅超長續航智行版少了38km，且使用直流快充從零電量充滿需要1小時，售價則達到了34.405萬元。

我們本次拿到的試駕車是小鵬P7 四驅高性能至尊版（下文簡稱小鵬P7），其前后橋各有一臺電動機。兩臺電動機的總功率為316kW，峰值扭矩655牛米，官方公布的0-100km/h加速時間僅為4.3秒，這樣的成績與不少高性能燃油車相匹敵。但若想得到后者，則需要掏小鵬P7一倍以上的價格，這讓我對小鵬P7這款產品充滿了好奇與期待。

繞樁環節是對車輛的底盤調節和懸架系統等方面的綜合考量。小鵬P7采用的是前雙叉臂、后五連桿的懸架結構。雙叉臂懸架比傳統的麥弗遜懸架具有更好的剛性和側向支撐，配合上CDC系統，在穿樁時的車輛側傾很小。與此同時，得益于電池組平鋪在座艙下方，使得小鵬P7的重心很低。再加上電動四驅、PS4輪胎和精準的轉向系統的加持，讓小鵬P7在繞樁時非常跟手，極限很高。

已行駛超過1萬公里的小鵬P7試駕車，在加速和制動環節的成績與官方數據十分接近，這樣的表現值得我們肯定。眾所周知，性能測試是挖掘一輛車的極限和潛力，但這種駕駛方式在我們的日常用車環境中占有很小的部分，而車輛的舒適性才是重中之重。

相信不少人有這樣的經歷，當乘坐電動出租或電動公交，突如其來的加速和動能回收所帶來的拖拽感，很容易讓人產生眩暈，這也是除續航里程以外讓我們對電動車產生距離感的因素之一。那對于0-100km/h加速4.5秒的小鵬P7來說，日常駕駛時的表現會是如何？

小鵬P7有標準、運動和經濟三種駕駛模式，且配備的博世iBooster能量回收系統有高低兩個擋位可調，這讓它有了更為寬泛的性格表現。當調整到經濟模式和低能量回收擋位時，不管在起步還是低速蠕行狀態，踩下加速踏板時的動力響應非常柔和，沒有任何的突兀感。雖然，經濟模式會沒收一部分動力輸出，但依然能夠很輕松地應對城市中加速超車等各種情況。

得益于電動車沒有擋位且線性的動力輸出，使得駕駛小鵬P7就如同駕駛大排量自然吸氣車型一樣線性且有力。當松開加速踏板，處于低檔位的能量回收系統幾乎沒有拖拽感，與駕駛燃油車別無兩樣。若切換至高擋位，雖然拖拽感會明顯增加，但不會出現突兀和令人不適的感覺，整個能量回收過程比較柔和。

運動模式下，加速踏板變得非常靈敏，輕踩便會給你非常直接的動力回饋。在高速以100km/h巡航時，只要深踩加速踏板，由于省去了燃油車降擋等待發動機轉速上升和渦輪起壓的過程，小鵬P7兩臺電動機共316kW的最大功率和655牛米的峰值扭矩會立刻爆發，用強有力的推背感來回應你，在高速超車時依然游刃有余。

若你不喜歡柔和也不向往激進，那標準模式則更適合你。此模式的動力輸出特性介于經濟和運動之間，只要對加速踏板稍加掌控，就能在柔和與運動之間獲得最佳平衡。

我們舉個例子：當前輪通過坑洼路面，前軸的加速度傳感器會監控到前軸有大的加速度，從而增加電流輸出，減振器的阻尼減小；若車輛快速過彎，系統會基于方向盤轉角傳感器的信號和IMU的信息來調節懸架內外側的減振器阻尼，從而減少車輛的車身姿態偏移，以更穩定的車身姿態過彎。

雖然小鵬P7和特斯拉Model S同樣定位于中型轎車，但在車身尺寸上小鵬P7明顯更勝一籌。在這之中，小鵬P7的車長和軸距分別為4880毫米和2998毫米，比Model S分別多了186毫米和123毫米，且車身寬度也占有明顯的優勢。

小鵬P7的設計師沒有采用犀利的設計手法來彰顯其運動感，而是把車頭設計的更加扁平化，使得車身的整體姿態比較低趴，再加上溜背式的車頂設計，從而讓小鵬P7有一種俯沖的感覺。值得一提的是，當你和小鵬P7接觸一段時間就能體會到，它并非是一款冰冷的機器。因為，當你走近車輛時，隱藏式車門把手會自動展開，而在不同場景下燈語系統會與你進行互動。這些細節方面的表達，讓這款車型更有溫度。

2400 x 1200高分辨率的14.96英寸中控屏能有如此流暢的體驗，并非全部依賴于系統的優化，強大的硬件實力也是重要的一環。小鵬P7搭載了車規級14納米FinFET處理結點技術的全新 64 位驍龍820A處理器，LPDDR4 8GB運行內存和128GB的閃存容量。與此同時，它還采用了業界領先的車載以太網和CANFD通信網絡技術，速率可達100Mbps和2Mbps，能極大提高車內通信速率。

XPILOT自動駕駛輔助系統包含有FCW前向碰撞預警、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警、RCW后向碰撞預警、LCC車道居中輔助、ATC自適應彎道巡航以及ACC全速自適應巡航等多個系統。由于我們試駕的車型為首批量產車，XPILOT自動駕駛輔助系統的部分功能沒有全面開放，隨著后期整車OTA的升級，XPILOT自動駕駛輔助系統將更加完善。

寫在最后：近幾年，不少造車新勢力在“生”與“死”之間掙扎，能夠生存下來已經算是一種成功。但對于僅成立五年的小鵬汽車來說，它不僅在2018年發布并交付了第一款量產車型小鵬G3，在不到兩年的時間內又推出了中型轎跑車小鵬P7，如今的小鵬汽車已在美國上市。能在短時間內有如此強悍的表現，使得小鵬汽車成為了國內眾多造車新勢力中的一顆璀璨新星。

說回產品，我們從小鵬P7中看到了很多創新之處，人與車之間能夠產生更多的交流，且更為智能化的車機系統完全可以省去很多實體按鍵，讓駕車更為簡單輕松。

當然，小鵬P7沒有忽視作為一款車最為基本的駕駛感受。動力、懸架和轉向系統均有不同的模式來滿足更為廣泛人群的使用需求，并且強勁的動力輸出和優異的底盤調校為日常駕駛增添了樂趣。在未來，隨著OTA的不斷升級，更多功能將在小鵬P7中實現，讓其變得更加完美。由此可見，小鵬P7是一款不容小覷的產品，它可以看作小鵬汽車實力的展現和對未來方向的展望。