今年4月1日，闊別中國市場12年的安世豪重新回歸，以奧迪中國總裁的身份全面負責奧迪在華相關業務。這位“中國通”在2005-2008年間曾擔任一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理，任職期間奧迪在華銷量實現翻番。安世豪豐富的中國市場經驗，正在為奧迪中國帶來全新發展方向。

在9月22日，奧迪中國總裁安世豪與網通社展開了深度交流，這也是安世豪先生就任后首次接受媒體采訪，溝通中他表示：“在2020-2030這全新的十年，希望能夠為奧迪在華創造一個‘黃金十年’。除此之外，另外一個目標是希望奧迪能夠鞏固在華領先的高端品牌地位。”

塑造高端出行未來 創造在華“黃金十年”

在采訪前，安世豪對奧迪中國未來發展戰略做了詳細的解讀，他表示：“在過去幾個月內，正在緊密地和新團隊在中國展開工作，為奧迪在中國的未來制定了基本方向。用一句話來總結就是，期待能夠塑造高端出行的未來，這是目標之一。”

另外，因為2020年是一個新十年的開始，奧迪想達成的目標是：在2020-2030這全新的十年，希望能夠為奧迪在華創造一個‘黃金十年’。除此之外，另外一個目標是希望奧迪能夠鞏固在華領先的高端品牌位置。

安世豪指出，為達成這樣的目標，奧迪將從以下三個方面入手：

第一 豐富高性能產品陣容 加快推進電動化與服務升級

第一是以客戶為中心，產品和服務是非常關鍵的因素，一定要確保產品和服務能夠滿足中國消費者的需求。北京車展將是奧迪在產品和服務舉措上的一個重要展示平臺，奧迪將在北京車展進行一款車型的全球首秀、一款車型的亞洲首秀，將是一個非常強大的產品陣容，團隊正在各個方面積極推進工作。

另外，奧迪品牌將進一步強化運動基因，因此將進一步推進高性能車型引入，奧迪中國將攜手合作伙伴一汽-大眾帶來更多的高性能產品。

除了高性能車型，奧迪還將著重推進電動車型發展。目前，奧迪在華在售的新能源車型有奧迪Q2L e-tron和奧迪A6L e-tron以及首款電動車型奧迪e-tron。奧迪將進一步推動電動化產品戰略，“e-tron”這個標識或者這個品牌是奧迪在電動化領域的一個重要代表。

接下來的10-15年，燃油車和新能源車比重可能會達到50：50。奧迪會進一步發展電動化，大家都知道奧迪e-tron已經作為進口車在中國出售，很快將進行本土化生產。同時，奧迪將很快引入奧迪e-tron Sportback ，另一款我個人非常喜歡的車型，奧迪e-tron GT也將很快引入中國。可能很多時候大家聽到某款車的時候會感到非常興奮，對于奧迪來講，想把奧迪e-tron GT打造成這樣一款車，不管性能還是質量方面，都會讓消費者看到這款車之后為之興奮，感到驚艷。

還有一些其它的重要議題，比如數字互聯。提到數字互聯，對于電動車來講最重要的還是充電基礎設施，打造一個非常便捷的充電網絡對用戶來說非常重要。奧迪e-tron的技術在很多方面還是比較先進的，例如充電功率可以達到150千瓦，奧迪希望在中國能夠進一步推動基礎設施建設，使得奧迪e-tron充電高性能得以發揮。

奧迪在中國擁有眾多優秀的合作伙伴，以推動技術和服務升級，來更好的服務中國消費者。中國已經是移動互聯網時代，所以奧迪也想在這方面進一步推動服務優化，希望實現通過移動終端來便捷操控車輛的功能，例如充電。團隊希望將奧迪e-tron打造成為一個強有力的品牌，特別是在數字化以及智能互聯方面。

第二 強強聯合 打造奧迪中國全新管理架構 

第二個方面就是奧迪中國管理架構，杜思曼先生已于今年4月加入奧迪，同時加入奧迪的還有其他幾位奧迪管理董事會成員，大家共同明確了中國市場的管理架構和發展方向。我非常高興杜思曼能夠出任奧迪全球CEO，團隊非常清楚中國市場對于奧迪以及整個大眾汽車集團的重要性，中國市場更是重中之重。現在，所有的中國業務都是杜思曼先生來統籌管理。

奧迪在英戈爾施塔特也有一些業務上的調整，比如有一個很重要的調整，奧迪中國以后將直接向奧迪全球CEO杜思曼先生匯報。現在，杜思曼個人也在負責中國的一些合資業務。這樣的管理架構使得奧迪中國或者我自己能夠直接跟總部針對中國業務，進行快速便捷的溝通。

現在奧迪在中國的管理架構就是杜思曼和我的強強聯合，同時也是借鑒了大眾的成功經驗，比如迪斯先生就是負責中國業務的，他在中國有一個強有力的伙伴，就是馮思翰先生，他既負責集團業務，也負責中國業務，他們這樣的強強聯合是很好的借鑒。對于奧迪來說，團隊也達到了順暢的溝通，所以加起來就是兩個強有力的組合。對于一些大的議題來講，這兩個強強組合可以很快地做出討論和決策。奧迪中國全新管理架構，能夠更好地管理中國業務，以及合資伙伴的業務管理。

第三 鞏固強化良好的合作伙伴關系 實現共贏

第三個方面是如何進一步推動深化奧迪和合資伙伴的關系，奧迪作為第一個進入中國市場的高端汽車品牌，在中國有30多年的成功經驗，這一切要歸功于奧迪在中國強有力的合作伙伴一汽集團。當然，奧迪非常希望能夠在未來進一步推動和強化與一汽集團的良好合作關系。希望在中國為奧迪中國再創造一個黃金十年，在這黃金十年中，一汽集團依然是奧迪重要的合作伙伴。

其實對于合作伙伴來講，最重要就是信任。當大家溝通協商達成一致，那未來的方向一定是非常樂觀的。一汽集團對中國市場非常了解，所以跟他們合作的未來一定是非常光明的。

一汽將是奧迪持續在中國市場發展的重要合作伙伴，彼此共同推動合作伙伴關系的深化。綜合來說，奧迪希望在各個合作伙伴之間打造一個共贏的局面。對于中國業務來講，還有另外一個重要合作伙伴，奧迪的經銷商伙伴。奧迪希望與經銷商合作伙伴達到一個共贏的局面和未來，跟經銷商進一步探討未來的更多可能性。

奧迪將理順并強化這三大方面，產品和服務、管理架構以及合資伙伴關系，希望能和各個合作伙伴一起為奧迪在中國再創一個黃金十年。希望在中國進一步塑造高端出行的未來，這是我就任奧迪中國總裁之后的工作思路，這些計劃將使得團隊在未來一段時間內都很忙。奧迪中國的團隊也感受到了激勵，感到非常興奮，奧迪會積極推動所有項目進行。

媒體：時隔12年重回中國，您履新也有半年了，現在工作最大的挑戰是什么，您將如何應對？現在奧迪中國希望跟一汽-大眾強強聯合，那么對于合資廠的產品規劃，是不是會學習一汽-大眾，將更原汁原味的產品帶給中國消費者？您說的潛力巨大，是不是做更多的中國改款和有針對性的產品？

安世豪：因為我離開也有一段時間了，中國市場的變化和復雜性對我來說是最具挑戰的。因為我是12年前離開的，當時中國整個乘用車市場就是500、600萬輛，現在已經達到了2000萬的量級，奧迪銷量也達到了70萬輛左右。競爭格局在發生變化，怎么樣去更好地了解中國的消費者、了解競爭環境，以及更好地去了解未來的技術發展方向，這對于我來說都是具有挑戰的議題。

歸根結底，最重要的還是奧迪怎樣去了解消費者的需求。在未來二十年，消費者的需求會發生怎樣的變化？針對這樣的判斷，奧迪可能要和合作伙伴一起做出決策，為中國市場帶來哪些產品。對于產品質量信心十足，而在此基礎上，為產品帶來更先進的電動技術、智能互聯技術也非常重要。

剛剛也講了，目前在中國的管理架構使得團隊能夠非常直接地向總部反映信息。比如中國市場的消費趨勢，能夠直接反映到總部，然后這些消費趨勢能夠反映到總部產品研發上。

未來中國市場的趨勢會直接影奧迪產品的發展方向，奧迪現在正在討論下一代的電動技術如何能更好地滿足中國消費者的需求，如何更好地去服務他們。反映到產品上來講，奧迪從中國市場汲取到了很多趨勢和靈感，包括內飾、外飾設計以及技術發展方向。不管是5G技術、自動駕駛或是電動化，這些趨勢會直接反映到產品設計上，長期來看都是未來的發展方向，奧迪會和合作伙伴一起去推進并落實這些方向和目標。

針對產品來講，核心思路就是奧迪進口車業務，不管是非常動感的S系列或者RS系列車型，都會力爭在未來幾年為中國消費者帶來更多的產品，讓這些產品能夠被更多中國消費者了解和認知。

產品思路，奧迪將進一步落實“在中國，為中國”戰略。例如，在北京車展上，奧迪研究了中國市場的潛力及市場機會，將全球首發全新奧迪Q5L Sportback車型，這是奧迪專門為中國消費者打造的一款車型，非常期待全新奧迪Q5L Sportback的表現。

另外一個未來產品亮點就是，電動車型奧迪e-tron將很快實現本土化生產。除了這款車，奧迪還將為e-tron打造完整的生態系統，包括充電系統、智能互聯服務等，都是為了更好地服務中國消費者。

媒體：隨著奧迪在華業務的不斷擴展和豐富，您剛才提到將會有越來越多的合資公司，越來越多的合作伙伴，那么奧迪中國在其中會扮演什么角色，奧迪中國將會強化哪些職能？

安世豪：“奧迪中國將扮演一個核心角色，因為中國市場對于奧迪來說非常重要。奧迪秉承“在中國，為中國”的戰略思想，中國又是奧迪最大的市場，可謂是重中之重。奧迪總部對于中國市場會有一些目標和決策，奧迪中國會以一個核心的角色去跟合資伙伴進行統籌及溝通，包括在股東層面的溝通以及奧迪在華的日常工作，奧迪中國將是一個核心樞紐的角色。”

媒體：今年是一個非常特殊的年份，因為突如其來的疫情。您認為疫情對于今年整個中國車市和奧迪在華業務會有什么樣的影響？

安世豪：首先對于中國，針對疫情采取的一系列的措施，令人印象深刻。比如合資伙伴一汽-大眾在疫情爆發之后通過種種措施，很快地將生產各個環節重新開啟，這些措施對與奧迪，或者是整個行業來說，都值得借鑒。但對于整個全球經濟來說，還是有很多不確定性，因為除了中國以外，全球疫情的局勢還不容樂觀，很難去猜半年之后疫情局勢會是怎樣。

另外一個，在疫情的大背景下，用戶行為也發生了改變。購車等行為現在不是在線下，而是在線上。這方面，奧迪的合資伙伴一汽-大眾推出一些線上舉措，不管是銷售也好或者數字化服務也好，都做了很多非常優秀的工作。奧迪認為，發展線上模式將會成為一個趨勢，所以奧迪也會進一步推出線上服務，使得奧迪能夠隨時隨地、每時每刻都能更好地服務消費者。

 正如安世豪所說，奧迪作為豪華品牌銷量呈現穩步增長態勢。根據乘聯會發布的8月銷量數據顯示，奧迪8月共銷售新車66,396輛，無論是環比還是同比均實現增長，其中，奧迪A6L、奧迪A4L以及奧迪Q5L主力車型均突破1萬輛。

媒體：剛才您提到了三個方面，關于重新強化奧迪在華業務，鞏固在華豪華車市場領頭羊的地位。目前，豪華汽車市場的競爭日趨白熱化，現在一線豪華品牌、二線豪華品牌都在發力，而純電動領域有特斯拉，您剛才也提到了要重點打造奧迪e-tron，但看起來特斯拉現在在中國的優勢是非常明顯的，特別是國產化以后。所以說您有信心能夠打贏這場戰爭嗎？

安世豪：這對于奧迪來說是一個非常重要的議題，奧迪將集中精力去發展業務。團隊知道奧迪的優勢在哪里，又有哪些地方需要進一步加強。比如奧迪會進一步強化進口車業務，在接下來一段時間內，將會為中國消費者帶來更多的進口車產品，更好地服務中國的用戶。

對于整個中國市場來說，這些技術都是前沿的，奧迪幾百個非常優秀的工程師，正在這些前沿技術議題上努力。說到自動駕駛，奧迪是首家在無錫和北京兩個城市獲得自動駕駛測試牌照的車企。另外一個，奧迪與逸駕智能在自動駕駛領域的合作項目在安徽合肥，奧迪e-tron是該試點項目專屬車輛。

另外，我也想強調一下奧迪品牌的優勢。比如奧迪在設計上具有優勢，奧迪擁有良好的品質。質量方面，奧迪的設計、內飾、操控體驗都是非常好的。第三個是奧迪擁有前沿的燈光設計。除此之外，奧迪在中國有非常成熟、先進的服務網絡，能夠360度地服務中國消費者。具體到產品上，奧迪e-tron GT和奧迪e-tron Sportback無論在性能、充電技術還是電池技術，都將達到一個全新的高度。

媒體：您來到中國已經半年了，我相信您也深度了解奧迪目前在中國面臨的處境跟您十二年前比有很大的變化。我想了解一下，為什么總部會讓您來承擔這個重任？

安世豪：其實是非常榮幸的，如果有人跟我說“安世豪先生，你來管理一下奧迪全球最重要的市場吧！”我的第一感覺肯定是非常榮幸。當然，這也是一個非常艱巨的工作，工作量非常大。但是我這個決定做得很快，我還是很想回到中國、回到奧迪，去跟我當時的合作伙伴再次合作，有很多合作伙伴、經銷商都是之前的老朋友，所以跟他們一起工作不只是工作，更多的是一起用心做事。在有這樣共識的基礎上，加上有這些很好的合作伙伴關系，奧迪一定能夠共創一個美好的未來。

而且奧迪中國團隊也是非常優秀的團隊，奧迪在中國的情況確實比較復雜，任務也很艱巨。但是團隊會一起一步步地克服這些困難。羅馬不是一天建成的，在信任基礎之上，通過奧迪與伙伴的互相合作，相信一定可以把奧迪打造成一個更強的品牌。

奧迪每天在各個方面都有很大的進步，例如剛剛提到的產品也好、管理架構也好。另外一個非常重要的是，我們想在品牌層面上對奧迪做一些調整，給消費者呈現出一個全新面貌的奧迪，讓奧迪這個品牌形象更加進取，這也是團隊現在在做的一個工作，奧迪將有一個全新的品牌戰略，進一步打造奧迪作為一個全球領先的豪華品牌的形象。

對于品牌承諾，奧迪想要成為領先的豪華車品牌，所以每天都朝著這個目標去努力，無論是線上還是線下的舉措，將確保達成這個目標。

媒體：之前奧迪制定了2020年要推出23款車、年度70萬的銷量目標和市場份額目標。我想問一下，現在受疫情影響，上述目標有相應變化嗎？另一方面，奧迪在軟件技術以及自動駕駛技術提升方面有什么樣的思考？

安世豪：對于目前的市場表現來說，我們還是非常滿意的，也保持著非常樂觀的態勢。前8個月奧迪實現了正增長，而整個市場下降幅度大概是10%，在這個背景下，奧迪的市場份額是有所增加的。

現在剛9月，如果判斷正確的話，第三季度可能是奧迪有史以來最好的一個季度。現在的態勢還是比較好的。但在第四季度，還是有一些不確定性，無法預估消費的發展態勢會是怎樣。

對于軟件開發來講，奧迪也在努力推動這個領域的產品發展，現在已經有一個產品推向市場，就是全新一代奧迪connect互聯科技。這個服務將為中國消費者提供更加便捷的服務。其實奧迪也在跟一些主流的互聯網公司洽談一些其它服務。

對于未來科技議題來講，很多時候確實總部來推動一些課題的發展，但是很重要的是奧迪有一個中國團隊在研究這些未來科技議題，包括5G、車聯網、自動駕駛等。對于奧迪來講，增強本土的研發能力非常重要。

媒體：杜斯曼一直稱您是奧迪的最好的人才，您回到這兒之后您自己也認識到了奧迪究竟給您安排了什么任務，包括總部給您傳達的信號，包括您自己覺得有哪些任務是您在任期間需要完成的，能不能介紹一下。

安世豪：其實對我來說，比較重要的工作就是可以進一步強化和合資伙伴的關系，因為很好的合資伙伴關系是能夠讓戰略落地的重要因素。

我的核心目標是，當大家都看到奧迪未來發展規劃的時候，所有人能夠達到共識。重要的是我們現在要團結一致，團結所有朋友去往前走，去克服新的困難。非常值得欣慰的是，奧迪的全球CEO杜思曼先生特別重視中國的業務，他跟我也有很好的溝通，他給予了中國市場很大信任，也給了奧迪明確的方向。其實，成功地推動中國業務沒有什么秘密，就是讓所有人都團結在一起，在互相尊重、互相信任的基礎上去把奧迪業務進一步往前推進，一步步地達成目標。

 媒體：現在豪華車市場競爭非常激烈，甚至有出現價格倒掛的事情，您認為接下來會不會發生價格戰。另外，不管奔馳EQC還是奧迪e-tron現在銷量都不是特別好，您怎么看這個事情？

安世豪：其實對我來說，高端產品不只是要提供優質的產品，更是要創造消費者對這個產品和對這個品牌的一種渴望和需求。所以我們的戰略和策略不只是關注價格，更想要做的是怎么樣做到讓奧迪變成消費者渴望渴求的一個品牌。所以首先產品和服務非常關鍵，但是消費者的渴望其實更加重要，如果消費者對這個品牌有渴求，他會對愿意選擇這個品牌，這是奧迪想要做的事情。

對于奧迪來講，過去三十年奧迪在燃油車領域做得非常成功，現在到了電動化時代，非常希望把奧迪e-tron這個品牌繼續打造得更好，成為奧迪第二個更強有力的業務板塊。

電動化時代，奧迪希望有更多的優勢。比如奧迪quattro技術，在電動化時代quattro技術也將更加電動化。所以在電動化時代，也希望奧迪電動車也能帶給消費者渴求，讓消費者渴求奧迪的電動車。

奧迪在中國市場推出的產品會越來越有趣且有競爭力，現在純電動車型有奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron，未來會給中國市場帶來越來越好的電動車產品，比如奧迪e-tron Sportback和奧迪e-tron GT，逐漸讓消費者愛上奧迪的電動車，在電動領域創造更多的消費者渴求。

不知道大家有沒有開過奧迪e-tron，對于我來說，駕駛奧迪e-tron是一個非常好、非常棒的體驗。現在電動車市場份額還非常小，只有5%左右，以后可能會達到50%，這個市場快速增長的同時，奧迪也希望能夠跟著電動車市場一起共同成長。

寫在最后：從此次談話中不難發現，中國市場對于奧迪的重要性不言而喻，在30余年的發展中，奧迪在華銷量突破600萬輛。安世豪的到來也讓奧迪中國未來發展規劃越發清晰，奧迪將深耕產品與服務、深化加強合作伙伴關系等各方面入手，為奧迪打造“黃金十年”。而產品方面，奧迪中國也將加大投入，不僅豐富高性能產品序列，還將著重發展新能源，實現從燃油車到純電的跨越式發展，為消費者帶來更多選擇。