2020北京車展是疫情以來唯一的全球A級車展，本屆車展主要以“智領未來”為主題，集中展示了汽車行業的最新創新成果，以及對未來出行的暢想及戰略布局。在本次車展期間，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪做客了網通社專訪間，對蔚來汽車近年來的市場表現、發展前景以及技術投入和品牌服務等方面進行了解讀，他表示：“只要我們手中的技術足夠扎實，用戶的口碑更好，將來在市場中就會有更大的發展。”

以下為訪談實錄：

網通社：歡迎秦總，這次是我首次直面秦總，蔚來汽車大家都很關注，昨天蔚來EC6完成了首批車主的交付，現在蔚來已經擁有了三款完全量產的車型，并且都順利完成了交付。從新勢力品牌來講，這是不是意味著接下來蔚來會擁有更強的競爭力來和其他對手爭奪更高的市場份額？

秦力洪：蔚來從成立到現在5年多的時間，做過的事情還是很多的。從品牌創建到成立全球化的團隊，如今市場上也擁有的三款量產車，確實也有了一定的細分市場份額，整個公司也算是完成了初創階段逐步步入了發展的正軌。

從競爭層面來講，我們和理想汽車差不多是一個年代創建的，雙方公司的發展和資本方面我們是能夠產生競爭的，但從消費層面來講，我們是沒有特別直接的競爭，我們主要的競爭力是用來和BBA這樣的傳統汽油豪華品牌來競爭。接下來路還很長，目前也算是開了個好頭。

網通社：前不久，全新品牌高合汽車首款產品迎來了上市，新車價格確實不低。從競爭這個層面上來講，您認為蔚來跟特斯拉以及剛步入市場的高合汽車都處在一個什么樣的關系層面上？

秦力洪：特斯拉是一個非常典型的指高打低的品牌，它創立了百萬級的品牌形象，但是它50%的車都是30萬左右，所有車型加起來的均價也僅在31萬左右，和蔚來車型相比有14萬的差價。所以很多人認為我們和特斯拉是在競爭，但其實蔚來的用戶和特斯拉的用戶群還是有一些不同的。

從高合汽車推出的首款車的售價來看，明顯是沖著特斯拉Mdoel X去的，我覺得這種競爭關系還要看各企業下一步的發展。其實，所有做純電動車的品牌在中國汽車市場中僅占4%，不管是蔚來、高合、理想還是特斯拉，大家應該關注那96%的市場，而不是在4%里面互相分地盤。只要我們手中的技術足夠扎實，用戶的口碑更好，將來在市場中就會有更大的發展。

網通社：如您所說新能源車目前占比不足5%，市場還有更大一塊蛋糕等著新能源車去爭奪。雖然大的市場占到了96%，但要想在那4%的新能源市場中收獲用戶也很重要。目前蔚來以及理想等新勢力品牌都擁有自己的粉絲群體，那么對于這4%的用戶您又是怎么看的？

秦力洪：在經濟學中有一個非常經典的曲線，有5%-10%的用戶叫做早期接受者，他們會早于大多數人有嘗鮮的需求，但是也會比較理性的判斷自己要不要這個東西。蔚來ES8的創始版抓這部分用戶抓的非常好，他們會高度關注新科技和新品牌的發展。等這些早期階段者度過了新鮮感，之后就是大眾用戶的導入，那個時候就會看到一個品牌的發展走向，以及處在一個什么樣的階段。

目前整個新能源行業都處在早期接受者剛剛開始的階段，這個階段我們估計會持續幾年，如果長的話可能5-10年，短的話是3-5年。這個階段完成后，整個新能源將會占到汽車市場的10-25%左右。去年我們的電動汽車的總量是70多萬輛，這就意味著我們要度過早期接受者接受電動車的階段，我們整個市場有3倍的空間，所以面對整個市場的發展前景和增量，對我們是特別重要的。

不過我們特別關注的還是新能源用戶對產品使用的基本體驗，這是一切的根源。只要技術過硬，用戶覺得好就會去買單，所以我們現在的勁頭一半用在車上，另一半用在基礎設施上。此外，整個蔚來的換電體系和用戶出行的服務體系我覺得也同樣重要，用車的環境是一個整體，就好比一輛燃油車再好，如果沒有中石油和中石化，依然會有里程焦慮。如今的新能源品牌要面臨的挑戰會更大一些，那就是除了把車做好外，還要跟國家電網一起把充電的設施做大做強。

網通社：蔚來目的地快充服務主要選擇哪些合作伙伴？推廣目的地快充服務合作的渠道和激勵是什么？為什么蔚來在換電站的基礎上還會大力推廣目的地充電樁以及超充樁等？

秦力洪：我們主要是招募社會中各領域的合作伙伴，他們有很多種類別，例如餐廳、旅游景點的參與者。其實現在電動車的份額越來越大，是每個目的地經營者繞不過去的話題。今天上午在發布會上展示的位于秦皇島的阿那亞安瀾酒店，客戶群大部分是從北京和天津開車過去的，如果每年有10萬人開車去，那這之中肯定會有一部分純電動車的車主因為充電不方便，很可能會選擇別的酒店，所以酒店和我們商量做小直流快充樁，因為這個設施可能就會有更多自駕游的車主選擇這個酒店。

一個充電樁的投入就是一萬塊錢出頭，但如果合作伙伴愿意免收蔚來車主的服務費只收取電費的話，我們每個電樁會再免一筆錢，我們要拿出一個億來做這個事。

另一類合作伙伴是專門做投資的人，如果投幾千萬美金沒有這個實力，但是投10-20萬的人民幣來做一些增長型的項目，那非常適合做我們目的地充電樁的合伙人，同時我們也會反過來再給他補貼。

充電是收費的，現在按照國家電網高速公路一度電可以收一塊多錢，因為電價是波動的，平均下來8毛錢一度電，每度電再收6毛錢的服務費，充的多國網會給你一個專門的價格，這樣一個充電樁很快就會盈虧平衡并且盈利。另外，我們的車還是高端豪華車，一下聚集這么多人，人來人往一定可以做點其他生意，所以這也是一個很好的現象。

網通社：眾多車企近期都在談自己的自動駕駛計劃，蔚來是如何思考的 ？什么時候實現L4？當下我們的自動駕駛實現了什么功能，與行業處于什么樣的水平？

秦力洪：目前的自動駕駛只能叫高級輔助自動駕駛，完整的自動駕駛可能還有一些年頭，客觀來說，還有5-10年的可能性是有必要的。這個領域應該說全世界只有兩個品牌，一個是特斯拉，另一個就是蔚來。我們都擁有自己公司內部全站做輔助自動駕駛的能力，不過相比我們的產品還不太一樣，總的來說特斯拉的成熟度還是領先于蔚來的。

不過我們追的速度也非常快，有些品牌還是依靠合作伙伴供應商的方案直接拿過來用，和我們的基本技術不太一樣，我們最初就是計劃做高端品牌，并開始布局研發，所以我覺得可能不同品牌之間的自動駕駛的可比性并不是特別高。

網通社：我們用傳統的ADAS標準來看，蔚來目前處在什么樣的階段？

秦力洪：如果按照現在外界L1-L5的劃分來看，我們處在L2+的狀態。如今的技術能力到達L3以上其實都是展望未來，目前還沒有人能做到。我們內部其實不會去做這個劃分，這個標準不太利于自己去做產品研發和定義，我們用的標準是從用戶體驗的角度出發，例如我們要用百分之多少的時間來解放四肢，從解放四肢到解放眼睛，再到解放思想，這是我們用來劃分自動駕駛技術的一個標準。

我們下一步的標準是能不能解放用戶在車上一半的時間，有一半的時間他可以不用去操控這個車，它能夠自己開，但是在自動輔助駕駛階段人依然是駕駛的主體，雖然車自己開，但是雙手必須握方向盤，這也是法規的要求，人要隨時做好接管的準備。所以到底是L幾，現在大家對標準體系還沒有完全合到一起，但基本的交流是沒問題的。

網通社：有很多造車新勢力逐漸被市場的不確定因素所淘汰，但蔚來依舊在，并且發展的很好。上次跟李斌聊天提到，如果造車新勢力最后只剩5家，那么我們肯定在，我們既然有這個自信，那用戶還是會考慮我們。

秦力洪：這又回到您講到更宏觀的景象，一個大的新生事物出現的時候，公眾是逐步接受的，但如果你看到大部分的公眾都開始接受一個東西你還沒有的時候，基本上這個企業已經來不及了。一個很好的例子，手機的智能化發展到今天已經有10多年的時間，如今我們所有人都早已習慣智能機的存在。汽車的技術儲備周期要遠遠的長于手機，雖然今天并沒有被絕大部分公眾接受，但我認為汽車品牌應該做好新能源和智能化所有的技術儲備，當這個浪潮來的時候再做，那肯定是來不及的。

網通社：延展您的思路，新能源汽車在發展的時候一定是依托于物聯網等一些概念，中國顯然在這個階段有它天然的競爭優勢，無論是5G的建設還是基礎硬件設施的投入，智能化的快速發展也遠遠快于國外，那么在這種市場大環境下，蔚來將如何快速發展？

秦力洪：這是一個很大的話題，我們做企業的每天都要回答一個很重要的戰略問題，那就是這個行業的競爭格局是什么？我們非常堅定的認為在可預見的將來，汽車的終極產品叫智能電動車。在燃油車方面，雖然國外的造車技術會更加成熟，中國目前還處于追趕的地位，但在新能源方面，中國和國外已經算打了個平手了，甚至某些方面還要占優。

還有就是智能，智能座艙和智能互聯能不能做遠程迭代，像最近某大品牌給某車輛升級還要聯線升級，我們早就做到大規模的遠程升級了。還有就是智能駕駛，智能座艙和智能駕駛同屬智能的三大領域，中國在這方面完全是有先發優勢的，因為整個中國的通訊互聯網應用的環境在整個智能賽道的競爭上，讓中國車企進一步占據了先機。在這一輪的競爭里，屬于中國品牌千載難逢的機會來了，我們一定要抓住這個機會，在不同的層面以及技術方面去做我們的事。

我覺得需要比較的不是蔚來和理想，而是應該比較每個品牌和它相應的層次，例如蔚來怎么跟奧迪比，我們要打開這樣的思路，才能在國際的競爭環境中去做一個更宏觀的比較。中國的新能源品牌其實都是兄弟，我們還有96%的強大市場需要挑戰，只要做好自己的基礎設施，做好產品，培養用戶對電動車的親近感，讓智能電動車更加深入人心，那么我們大家都會是贏家。

網通社：新的軟件系統升級給NOMI賦予了很多新的交互功能，這方面蔚來算是行業首創且持續在做突破，您認為NOMI的角色定位是什么？

秦力洪：不敢那么說，因為像NOMI這樣的聲控AI系統并不是汽車行業傳統涉獵的一個領域，它更多的進入到了一個電子和互聯網的領域。該領域的發展速度是非常快的，稍有不慎就會被反超，這也是該領域比較殘酷的地方。所以我們的NOMI應該說是取得了階段性的領先優勢，但并不能就此停住腳步，被人反超是分分鐘的事情，所以要不斷的進行持續的研發和投入。

網通社：現在的人機交互智能系統基本上已經成為新勢力的標配項目，如果跟傳統的合作企業做品牌，我們現在還是有絕對的領先優勢，國內其他做新能源汽車的品牌在這方面也都相對不錯。

秦力洪：應該各有特色，比如說特斯拉是美國的新勢力，它的交互界面非常干凈簡潔，我們蔚來則更加注重全場景的情感體驗。此外，NOMI并不僅是簡單的執行開關窗，調空調等物理指令，它有它的性格，會讓你感覺有很多人在車里的感覺。每個品牌都各有優勢，可以需要互相取長補短。

網通社：是不是說蔚來的智能交互系統更人性化？

秦力洪：目前可以這么說，或者說更加擬人化。

網通社： NIO House反映是品牌自身的魅力，也是蔚來跟用戶的互動方式之一？

秦力洪：應該說NIO House是蔚來和用戶共同組成的一個社區。蔚來的社區里志愿者是一個很常見的現象，目前全國主動來提供幫助的志愿者用戶應該超過一千人，這次車展就有超過210名用戶報名到展臺來做志愿者，我真的非常感動。我覺得這種感情是長期培養的，我們一直要著力打造一個有朋友氣氛的社區，這也是整個蔚來品牌最寶貴的財富。

網通社：我有過一次親身的經歷，有一次幾個朋友小范圍的聚會，有一個朋友平時不怎么愛說話，吃完飯去停車場取車他就開了ES8，我說這車有什么好的，他就像變了個人一樣，特別有激情的介紹這款車到底哪里好。除了剛才所說的來展臺當志愿者，我們還不是特別能看清楚，蔚來是何如能和車主之間產生這樣的共存關系。

秦力洪：剛才描述的場景在蔚來用戶中是非常典型的場景，其實有很多朋友也問過這個問題，我們不是到底做了什么就能達到這個效果，歸根結底其實就是我們把用戶當做朋友來對待，大家真的處成了朋友，后面的事情也就順理成章了。

網通社：驅動力在哪？我們可以理解海底撈服務很好，那是因為背后激勵機制在，內部的晉升機制在，企業也會提供一些相對較好福利待遇。那么蔚來對于品牌和價值觀上又有哪些理解？

秦力洪：一定要總結的話可能有兩點，一個是用戶認為蔚來的價值觀和審美代表了他們心中比較美好的那部分東西；第二個就是在長期的交往中我們真是非常尊重用戶，他們覺得自己受到了善待。但反過來看天下的事就這樣，水能載舟也能覆舟，蔚來未來有非常大的挑戰，我們要特別努力去做這個事才能保持同樣的水準，這也是考驗我們整個公司非常關鍵的事情。

網通社：謝謝秦總。