蜂巢能源的前身是長城汽車動力電池事業部，2018年從長城汽車完全剝離并獨立經營，成為長城控股子公司。9月28日，蜂巢能源舉辦了主題為“無鈷芯生·啟未來”的無鈷電池產品規劃發布會，開啟了其無鈷產品家族的全球首秀。

E/H雙平臺 覆蓋300-800公里以上全系車型

蜂巢能源的無鈷電池分為E平臺和H平臺，目前共規劃四款產品，分別是容量為90Ah的VDA 1.5x（尺寸為39x148x102.5mm）無鈷電芯、容量為115Ah 的VDA 2x（尺寸為52x148x112mm）無鈷電芯、容量為115Ah的MEB 1.5x（尺寸為33.4x220x102.5mm）無鈷電芯和容量為226Ah的L6（尺寸為21.5x574x118mm）無鈷電芯。

除了容量不同，據介紹，E平臺和H平臺所誕生的無鈷電芯在材料技術上也有所不同。其中E平臺電芯材料主要采用高濃度陽離子摻雜和納米網絡化包覆、微觀粒徑控制、嵌鋰路徑優化，2021年容量做到160mAh/g，2023年能提升至170mAh/g；H平臺電芯材料則主要采用納米網絡包覆技術、單晶化技術、陽離子摻雜的氧八面結構，2020年容量做到180mAh/g，2022年能提升至185mAh/g。

蜂巢能源H平臺和E平臺所生產的無鈷電芯，對應的是不同的車型定位市場，覆蓋從300-800公里以上的全系車型，可實現從A00-D級車型上的全場景應用，并支持全品類終身質保。

E平臺無鈷電芯可替代磷酸鐵鋰電池 H平臺主打中高端

E平臺所誕生的90Ah無鈷電芯（標稱容量）和115Ah（標稱容量）無鈷電芯，將主要應用在中里程車型中，兩款電芯循環壽命可達到4000次以上，相比同容量磷酸鐵鋰電池能量密度提升20%，并降低17%的成本。

當前，E平臺所誕生的無鈷電芯在中里程的車上已經具備替代鐵鋰產品的性能和成本競爭力。

而H平臺所誕生的115Ah無鈷電芯（標稱容量）和226Ah（標稱容量）無鈷電芯，分別對應的是中高端車型和高端車型，目前已經具備了在長里程車上替代三元高鎳的性能水平以及成本競爭力。

其中115Ah無鈷電芯當前能量密度可做到245wh/kg、大于3000次循環的壽命，相比同級的高鎳三元電池，可實現能量密度提升2%、壽命延長50%、成本降低8%。將其搭載于長城汽車規劃的純電A級轎車中，續航將達到700km，而搭載于純電SUV中，可實現600+km的續航。

而搭載于高端車型的226Ah電芯，則是采用了蜂巢能源第三代高速疊片工藝，當前能量密度可做到235wh/kg、大于3000次循環的壽命，相比同級的高鎳三元電池，可實現能量密度提升1.7%、壽命延長50%、成本降低12.5%，在先進的矩陣式 PACK 設計支持下，可實現整車最長續航突破800公里的優秀水平。

蜂巢能源雖然是近兩年才逐漸走入行業視野的電池“新秀”，但事實上，出身于長城汽車的蜂巢能源自2012年起就在動力電池領域深耕，目前在規劃布局的全球七大研發中心中，保定、韓國、上海和印度的研發中心已經投入使用。從供貨量來看，蜂巢能源8月排名第19，根據楊紅新總裁預計，9月份將力爭進入前十。