受到疫情重創，海外業務開展變得異常艱難，幾乎所有企業的海外業務板塊正在接受前所未有的挑戰。那么當下海外市場要不要繼續拓展?重心是否要往國內轉移成為了企業面臨的重大決策難題。 

乘用車出口連續17年第一 

疫情面前，打開海外業務的第20個年頭，奇瑞集團的出口銷量給各家企業打了個樣。

從日前集團公布的銷量來看，其9月份出口10565輛，同比增長23.3%。今年前三個季度，奇瑞乘用車出口69371輛，同比增長36.4%。其中，以全新一代瑞虎8領銜的一系列奇瑞汽車明星產品，在俄羅斯、沙特、智利、烏克蘭、菲律賓、秘魯等多地市場，迅速在當地拿下了不錯的口碑。截至目前，奇瑞集團累計出口汽車突破165萬輛，連續17年位居中國品牌乘用車出口第一。

疫情期間，國內外車企在生產、銷售環節都受到了極大沖擊。今年下半年，雖然汽車市場迎來了小幅度的復蘇跡象，但整體環境壓力依舊巨大。奇瑞的海外業務依然能夠實現正增長，可見其海外業務的抗打壓能力十分強。

作為較早走向世界的自主品牌，奇瑞已經四次獲得由國家評選的“最佳海外形象企業”20強，并在海外建立了4個研發中心、10個生產基地和1500多家銷售服務網點，當下奇瑞產品已覆蓋海外80多個國家和地區。早在2001年，奇瑞就正式進入了中東市場，首批10輛第一代風云轎車進入敘利亞，正式開啟海外征途。在拉丁美洲奇瑞已經進入巴西、智利、阿根廷等國家，另外包括在俄羅斯、烏克蘭、埃及等市場奇瑞也有著豐富的經營經驗。

筆者認為除了奇瑞在海外業務上有著完善的產業布局以外，在海外市場取勝的關鍵更得益于企業在汽車戰略布局的靈活調整。疫情初期，在國內市場被迫暫停運行時，奇瑞這邊就緊急加派人員奔赴海外各大區，搶抓機遇突圍海外市場。在這個特殊期間，奇瑞集團海外出口連續2個月實現環比連增，在巴西、俄羅斯等市場的實銷更是創下近5年來新高。

用實力叩開發達國家大門

國內競爭對手中吉利、長城等都是國產汽車品牌中的出口大戶，這兩家在9月的出口銷量分別為：8068輛、7773輛，但要論自主品牌在海外市場的活躍度，奇瑞仍然是一家獨大。

在全球汽車市場，歐美發達國家一直處在主導地位，因為掌握著高精尖技術，所以話語權也重。中國品牌想要進入發達國家就變得沒那么容易了，從渠道到技術再到品牌影響力等等決定性因素缺一不可。

作為國內第一個進行轎車出口的車企，奇瑞也正式宣布進入美國，2月11日，美企HAAH宣布與奇瑞汽車展開深度合作，雙方將在美國注冊并運營全新汽車品牌-VANTSA，并將共同推出一款以星途TX/TXL為原型的高端SUV，并計劃于2021年底使VANTSA品牌進入北美市場。目前HAAH正在組建全新的汽車經銷商網絡，負責整個北美市場的新品銷售、服務及汽車零配件等。

為何奇瑞的能夠獲得“趾高氣昂”的老外待見？“技術奇瑞”的不虛此名。 

被美國公司看上的星途品牌是奇瑞旗下全新的高端品牌，其中星途TX/TXL搭載的國內最強1.6T缸內直噴發動機能和很多2.0T動力媲美。該發動機更榮獲了2019中國"十佳發動機"。 此外由奇瑞自主開發出T1X、M1X、M3X和新能源專屬平臺等四大產品平臺，更加成熟的技術不僅提高了產品品質，更讓奇瑞的開發周期和費用大大減少。

新能源方面，奇瑞不僅建立了整車集成、核心技術、核心零部件的開發能力和研發體系，目前世界主流的純電動、混動、增程，甚至是燃料電池等NEV的主流新技術均有涉足。

自動駕駛方面，奇瑞的"雄獅智駕"平臺不僅實現了L2+級自動駕駛車型的量產，今年將實現L3高度自動駕駛功能，到2025年，將推出實現L4級別自動駕駛樣車。

無論是在燃油動力總成、整車平臺研發還是在新能源、智能網聯和自動駕駛方面奇瑞都已經取得了高于對手的進步。

隨著在美國的合資項目落地，奇瑞也將進一步加快踏入歐美市場的腳步。

中國高端汽車的代言者

叩開了發達國家的大門僅僅是奇瑞向上的第一步，在“品牌向上”這個任務上，奇瑞一直未停止過發力。

眾所周知，近年來品牌向上成為了各自主品牌的主修課，以國內龍頭自主車企為例，吉利推出了領克，長城推出了WEY，奇瑞也同樣推出了全新高端品牌星途。但是對于出口大戶而言，奇瑞并不滿足于僅從品牌維度來拔高，真正的高端是做出一款以世界用戶需求出發的全球化車型。

10月15日，明星車型瑞虎8系列新成員——瑞虎8 PLUS上市，作為基于全球標準打造的旗艦級SUV，瑞虎8 PLUS不僅是奇瑞汽車融合全球智慧與核心技術的最新產品載體，也是奇瑞汽車布局全球市場的戰略車型。目前，奇瑞汽車已初步完成瑞虎8在全球市場的布局，接下來，瑞虎8 PLUS也將陸續在沙特、俄羅斯、烏拉圭、烏克蘭、智利等全球多地上市。

打造一款真正的全球車。進一步助力奇瑞汽車向“打造具有全球競爭力的國際化品牌”的戰略目標邁進。

隨著瑞虎8 PlUS的到來，奇瑞也會將在今年的最后一個季度再一次大豐收，以中國高端汽車代言者的身份領跑中國汽車出口。

結語：我國汽車出口最早可以追溯到上世紀90年代，當時的總體出口量較低，但2000年之后，我國汽車工業就開始了野蠻發展，直到2012年，首次突破百萬輛。而我國汽車產業從最早的引進合資到現在自主品牌的出口經歷了數十年的發展。但是當年的自主品牌在技術方面是完全無法與跨國公司相提并論的，早期重要零部件都是需要跨國公司提供，以奇瑞的為首的自主軍團也是在后來經過不斷地自主研發才解鎖了發動機等相關的核心技術?？梢哉f中國汽車汽車品牌在全球市場的地位來之不易。

自經濟開放以來，我國就于2012年超越了德國，成為世界第一出口大國。作為國家產業的主要支柱，中國汽車走出去是發展的必然趨勢，也是自主品牌崛起的必經之路。

筆者認為疫情帶來的沖擊是階段性的，確實不免讓所有的出口業務打了一場“生死戰”，因為從更深層次來看，除了停工停產甚至停售的階段性的困難，這場疫情對全球貿易格局影響是長遠的，疫情期間接受過考驗的奇瑞而像奇瑞這種有20年海外征戰經驗的企業更有突出重圍的希望。