經過近幾年的新能源汽車的基礎建設發展，新勢力企業的競爭落腳點仍然會在產能上。

近日，網通社從小鵬汽車官方獲悉，小鵬10月新車交付3040輛，同比增長229%，1-10月累計交付17117輛，同比增長64%。

早在今年10月20日，隨著小鵬汽車第10000輛小鵬P7正式下線，作為新勢力企業代表的小鵬汽車創造了造車新勢力所有單車型最快萬輛下線紀錄。自4月17日小鵬P7上市發布，到10月20日第10000輛小鵬P7正式駛下生產線，歷時不到160天，這也打破了小鵬G3創造的188日的記錄。

新勢力小鵬如何提速

產能是新勢力車企生存的首要條件之一，自建工廠更是新勢力實現持續發展的重要基礎保障。

2017年5月4日，小鵬正式宣布小鵬智能新能源汽車整車項目落地廣東省肇慶市高新技術產業開發區，到2018年6月27日，工廠全面動工建設，15個月后，小鵬工廠在2019年9月底竣工并試產。

今年的5月19日，小鵬汽車正式為肇慶工廠拿下生產資質小鵬肇慶工廠總體規劃3000畝，一期工廠用了1/3土地。工廠共設有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、Pack（電池組裝）五大車間，具備不同平臺4種車型柔性生產能力，共計設置 264 臺智能工業機器人。這座按照工業 4.0 標準打造的數字化智能工廠無論從質量、功能還是在自動化率上都算是國內較先進的生產線。

實際在自建工廠獲批生產資質前，小鵬首款車型G3的生產均來自代工伙伴——海馬，眾多新勢力在生產資質上折戟，不得不找整車企業合作，比如蔚來汽車就與江淮合作生產了ES8與ES6。對于小鵬來說，與整車企業合作是自建廠的基礎，小鵬與海馬三廠合作的是一個全新的工廠，小鵬方面不僅參與了設備采購和設備調試等過程，生產團隊有近乎一半的工作人員來自小鵬，有數百人在海馬已經待了近一年半的時間，這些工作人員再把生產經驗帶到肇慶工廠，一舉兩得。

但是隨著電動車環境的逐漸成熟，市場接受度的不斷提高，新勢力的品牌也被廣大消費者熟知，市場需求在擴大，新勢力產能必須提速。畢竟對新勢力而言，新車只有實現了下線交付，新勢力才能被定義為真正的“車企”。

打破新勢力的質量質疑 

在質疑聲中成長起來的新勢力，雖然已經有了一定的市場接受度，但實力仍然被質疑。隨著小鵬交付的加速，小鵬汽車已經成為國內新勢力的領頭企業，新勢力正逐漸用市場反饋為自己正名。在剛剛過去的10月交付中，小鵬P7車型占比69%輛，總共為2104輛。連續兩個月達到單月2000臺以上。小鵬P7不僅是小鵬的主力車型，更是小鵬汽車旗下的首款電動轎車車型。

小鵬P7補貼后售價為22.99萬-34.99萬元。車身尺寸方面，長/寬/高/分別為4880/1896/1450，軸距為2998mm。NEDC續航里程最高能達到706KM，百公里加速4.3秒。

競品車型國產Model 3標準續航升級版補貼后售價降至24.99萬元，國產Model 3長續航后輪驅動版補貼后售價降至30.99萬。標準續航升級版該車型NEDC工況續航里程為468KM，車身尺寸方面，長寬高分別為4694/1850/1443，軸距為2875mm。百公里加速時間為5.6秒。

此外小鵬P7擁有國內領先的X PILOT3.0自動駕駛輔助系統及以全新的XmartOS2.0車載智能系統為核心的智能音樂座艙，相比特斯拉更現代智能，也更具有科技感。

綜合兩款車型來看，從續航里程上來講，小鵬P7比較占優勢，且空間和智能科技方面也比較突出，潮流的外觀和內飾也更接近當下年輕人的喜好。

9月24日，100臺小鵬G3i在廣州新沙港發運至歐洲挪威，小鵬汽車正式邁開了出口海外的步伐。

10月初，新勢力“大敵”國產特斯拉MODEL 3標準續航升級版的補貼后售價從27萬降至24.99萬元，比當時頗受爭議的拼多多補貼后價格還低了1萬元。國產新勢力品牌在面臨著特斯拉的挑戰，尤其像小鵬P7這款直接對標特斯拉MODEL 3的車型，但是筆者認為，真正被挑戰的是特斯拉，正是因為像小鵬這樣的新勢力崛起了，特斯拉才一而再再而三的不斷降價。

打造智能核心競爭力標簽

打智能汽車標簽的企業不在少數，但是在這一條變革賽道上，同為競爭者的傳統車企反而沒有了新勢力的優勢。但因為門檻最高，就算是新勢力競爭者之間，仍然少有車企能把智能汽車領域吃透，互聯網出生的何小鵬選擇了深耕智能汽車，也是目前新勢力頭部的唯一一家。

其實強化智能標簽上，小鵬的優勢是非常明顯的，尤其在自動駕駛、智能網聯、AI視覺技術研發等方面，小鵬汽車就集合了北美、廣州、北京、上海等地的來自全球的高端人才。

小鵬汽車還是第一家自主研發出自動駕駛軟件，并將其實現商業化應用的新勢力企業。

在研發投入上也相當大手筆，在2018年、2019年和截至2020年6月30日的半年時間里，小鵬汽車的研發費用分別為10.5億人民幣、20.7億人民幣和6.3億人民幣。其中，2019年以及今年上半年，研發費用分別占公司總收入的89.2%和62.9%。

曾有資深業內人士表示：當下的主機廠的OTA在線升級能力是智能汽車突破的關鍵。10月22日，小鵬正式向P7用戶分批推送Xmart OS 2.1.0版本OTA升級軟件，實現小鵬P7上市以來的第一次重大OTA升級，并將開放自動駕駛輔助系統的相關功能。此次OTA完成后的小鵬P7，將會對X PILOT Driving 智能駕駛系統，X PILOT Safety 智能安全系統，X PILOT Parking 智能泊車系統以及X mart OS 車載智能系統中近100個功能進行優化升級，其中包括ACC 自適應巡航、 LCC 車道居中輔助、ALC 自動變道輔助、盲區監測預警（BSD）、車道變換預警（LCA）和全場景語音功能、小P私人訂制等。

通過IHS Markit 報告的顯示，L2級及以上自動駕駛系統在中國乘用車市場的滲透率預計到2025年達到34.5%。自動駕駛功能是消費者選購小鵬新車的主要因素。截至今年上半年，超過90%的G3購買者更是選擇了具有自動駕駛功能的版本，另外有近半數的P7車主，也選擇了支持X PILOT 3.0的版本。

不過小鵬汽車的野心并不止于單純的做研發，其自動駕駛是為了后期的發展做鋪墊，大數據時代，未來小鵬收集自動駕駛數據的價值才將得到逐步體現。

結語：在新勢力的競爭中，量產是企業的重要衡量標準，特斯拉就曾在無法按時量產中掙扎，如今小鵬P7超速完成一萬輛的下線，小鵬銷量也正式進入新勢力主隊。

赴美上市，成為繼蔚來和理想之后第三家登陸美股的國內造車新勢力；獨立建廠，縮小與傳統車企在制造上的差距；在廣州打造小鵬汽車智能網聯汽車智造基地等等，雖然不算是含著金鑰匙出生，但是小鵬汽車在新勢力隊伍中的發展趨向穩健。但筆者仍然認為，未來十年內，智能汽車將只是汽車的加分項，仍然很難獨立支撐起一輛車的主要價值，所以小鵬在整車質量上的把控也不能松懈。