16年前，當筆者看到掛著大眾標和W12的越野車出現在一些美國大片的追車鏡頭時，就對那臺有著硬漢風格的越野車很深的印象。16年后，那臺車已經從第一代發展到了第三代，從霸氣轉型為年輕，它就是大眾途銳。

翻看大眾汽車的族譜，輝騰和途銳無疑代表了大眾汽車在豪華轎車和中大型SUV中最高的造車工藝，如今輝騰帶著那些被世俗之人誤認為帕薩特的段子而謝幕，途銳卻正在迎合著當下消費者和市場的需求做出改變。

從第一代的偏重于越野到第三代的越野與城市路況相互均衡，從第一代的“硬漢”形象到第三代“秀氣”，大眾途銳做出的改變或許讓我們這些70、80后的粉絲們有些難以適應，但這就是汽車市場，縱然千變萬化。

CAFC咖啡法則的推出也讓越來越多的車企注重小排量、混動技術的發展，越來越多的大排量發動機退出歷史舞臺，例如第一代途銳用到的W12發動機，我們現在已無法再尋覓到它的身影了。

如今的途銳之所以還可以稱作豪華車型，旗下的3.0T V6動力可謂撐足了門面，而2.0T我們可以視作為價格與政策之間的一種權衡，畢竟六缸機所帶來的動力體驗和平順性是四缸機所無法給予的。

不過，一款動力性、平順性可以和3.0T V6車型相媲美同時又兼顧著低油耗的混動版途銳出現在我們的視野當中，這就是全新大眾途銳eHybrid車型。

“這要比我想象的安靜太多了，我能想到這臺車會很安靜，但我沒想到竟如此之靜！”我忍不住又對前排同行的媒體老師稱贊了大眾途銳eHybrid一句，這已經是筆者在簡短的試駕時間之內對同行媒體老師說的第三遍了。

靜只是這臺大眾途銳eHybrid優點中的其中一項，而這套第三代EA888系列的2.0 TSI發動機+100kW電機組合而成的插電式混合動力系統才是這臺車的“精華”所在。

要知道這樣的數據是在這臺車足足比3.0T V6汽油版本車型多了192公斤下所獲得的。

如果說動力和不同的駕駛模式是給駕駛者的，那么整車的NVH則是針對乘坐者進行的設定，之前提到的靜也非常符合這款車作為一款家庭兼商用的定位。除非發動機超過4000rpm，否則你很難在座艙內你很難聽到外界傳遞到車廂內的噪音。

此外在車輛靜止狀態下，在標準模式和運動模式的切換過程中，發動機介入的一下會稍顯突兀。

除了更強勁的動力和更加寧靜的駕駛感受外，大眾途銳eHybrid還配備了汽油版全系只有頂配車型才配備的Travel Assist 全旅程駕駛輔助系統，這也說明了大眾正在向智能化逐步邁進。

該系統包含了全速域ACC自適應巡航（帶跟停功能）、全新升級的車道保持系統、交通擁堵輔助系統、盲點監測、并線輔助等多項駕駛輔助功能。

從整體的駕駛體驗包括駕駛輔助系統，大眾途銳eHybrid依然屬于豪華的范疇之內。相比于輝騰這種面子大于產品力的車型，途銳之所以能夠得到“生命延續”，正是性能與實用性具有一定的不可替代性。作為旗艦車型，設計層面也要對整個大眾品牌起到引領作用。

早期我們分辨大眾車型貴還是便宜，通過中網的橫條有幾根或者看帶不帶字母就很容易分辨。但現在不行了，比如新一代CC不僅尾標帶字母，格柵也采用了六條橫向鍍鉻飾條設計。

大眾途銳eHybrid車型的推出不僅僅是豐富了途銳這款中大型SUV的產品線，更像是重新定義豪華SUV。靜謐的駕乘體驗和強勁的動力，是途銳eHybrid車型主打的賣點，同時將汽油版頂配才配備的Travel Assist 全旅程駕駛輔助系統放在售價更低的途銳eHybrid車型上，無疑也是想用更加全面的產品力打動消費者。

67.98萬元的官方定價，同時首批車主享受多重禮遇，包括至高55000元的購置稅補貼、免費安裝充電墻盒或3000元補貼、低至20%的首付等也較有誠意。究竟能否獲得消費者芳心，時間會告訴我們答案。