從挑戰(zhàn)特斯拉的小鵬P7的問世和交付，再到小鵬汽車紐交所上市以及最近的1024小鵬汽車智能日活動，今年可謂是“鵬友”們?yōu)橹駳g的一年。但對于小鵬汽車來說，這僅僅是個開始，尤其是在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面。

在我今年5月第一次接觸小鵬P7時，便對它的行駛品質(zhì)、續(xù)航里程和性能表現(xiàn)印象深刻。但由于是第一批試裝車，在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面沒有進(jìn)行體驗(yàn)，這讓我對有著超高硬件水準(zhǔn)的小鵬P7充滿了期待。俗話說，好飯不怕晚。時隔半年，小鵬汽車帶來了它們在智能駕駛輔助系統(tǒng)上的秘籍——NPG技術(shù)，并搭載在了小鵬P7之中。

NGP，全稱Navigation Guided Pilot（高速自主導(dǎo)航駕駛技術(shù)），它可以看作是更高階的智能駕駛輔助系統(tǒng)，在特定場景下能夠減輕駕駛者的操作強(qiáng)度。具體來講，使用該技術(shù)的車輛能夠在城市環(huán)路和高速路中實(shí)現(xiàn)自動變道和超車功能，并能自動進(jìn)出匝道。本次用來體驗(yàn)NGP工程版的車型是小鵬P7，正式版預(yù)計(jì)將于2021年第一季度陸續(xù)推送。

在實(shí)際駕車過程中，道路的交通狀況并非一成不變。堵車、修路等情況時有發(fā)生，當(dāng)路況變得復(fù)雜時，NGP的表現(xiàn)會如何呢？

NGP在復(fù)雜路況下的表現(xiàn)超出我的預(yù)期，能夠準(zhǔn)確識別樁桶、對慢車能夠果斷進(jìn)行超越、且在擁堵時可以緊跟前方車輛。但由于本次體驗(yàn)的是工程版的NGP，在一些方面還不算完善，比如說：偶爾會在實(shí)線進(jìn)行變換車道、并線時較為突兀，這些問題和BUG會在正式版本中得到解決。在未來的版本中，工程師還會針對大貨車等不同品類的車型在跟車、并線等工作邏輯上進(jìn)行優(yōu)化。

關(guān)于小鵬P7試駕和測試的部分，我之前已經(jīng)有過體驗(yàn)，在這里就不做過多贅述。感興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊進(jìn)行查看。

寫在最后：消費(fèi)者對于智能汽車和智能駕駛輔助系統(tǒng)的接受程度正在逐步提高，小鵬汽車的用戶在使用ACC和LCC的數(shù)據(jù)方面，月均使用率分別為65.59%和42.48%。盡管更為高階的智能駕駛輔助系統(tǒng)NGP正在開發(fā)工程階段，但就目前的體驗(yàn)效果來看，NGP能夠適應(yīng)更多的道路場景，而且工程師們也在努力地進(jìn)行優(yōu)化，讓NGP使用起來更加自然和具有連貫性。由此可見，NGP值得“鵬友”們的期待，同時我也非常期待正式版的NGP能夠?yàn)槲覀儙砀囿@喜。