1958年，紅旗首款轎車CA71正式落地，它憑借特殊的背景在閱兵儀式和重要場合中大放異彩。隨著汽車普及率越來越高，紅旗也放棄了高高在上的品牌形象，逐步走進大眾的生活中。早期紅旗僅向市場推出了中大型轎車--紅旗H7，近30萬元的價格談不上親民，銷量表現也不亮眼。但隨著紅旗H5的亮相，主打年輕運動化的它再次點燃了紅旗的生機，或是拼一把的勁頭。

截止到2020年11月，紅旗曾推出多款產品。SUV產品矩陣有紅旗HS3和紅旗HS5以及紅旗HS7，轎車產品矩陣有紅旗H9和紅旗L5。它們級別不同，設計風格大致分為兩類。其中A級與B級車型主打年輕運動，以合理的價格和優秀的視覺沖擊力吸引年輕人，而C級以上車型則采用嚴謹、莊重的設計手法，通過氣場強調它的身份與地位，與紅旗的品牌形象不謀而合。

紅旗E-HS9：為旗艦正名 

2020年北京車展，我們見到了紅旗全新SUV--紅旗E-HS9，新車定位比紅旗H9更高，尺寸也大不少。從現階段的產品矩陣來看，它將成為除紅旗L5外的旗艦車型。更有意思的是，新車并未采用傳統內燃機，而是搭載了全尺寸SUV不常見的電氣化動力，至于它實力如何，我們不妨先來看看它的優勢在哪里。

紅旗E-HS9的車身尺寸介于賓利添越和勞斯萊斯庫里南之間，也從側面證明了新車定位和勞斯萊斯庫里南相同。不過相比賓利添越246.2萬元和勞斯萊斯庫里南620萬元的起售價來說，紅旗E-HS9算的上最實惠的全尺寸SUV了。

另一方面，3110mm的軸距讓紅旗E-HS9有充足的空間擺放座椅，而新車也提供了4座版、6座版以及7座版車型。至于為何沒有最常見的5座版車型，我認為紅旗的工程師對紅旗E-HS9的期望是保證第二排座椅的乘坐舒適性。兩座布局具備寬大的乘坐空間和獨立控制區域，達到兼顧氣場和舒適性的要求。而第三排座椅只為應急使用，并非是新車的必要選擇。

小結：紅旗E-HS9是自主品牌少有的正向研發且設計很驚艷的車型，而通過外觀傳達的效果就是莊重與威嚴兩種元素，當成品落地并和大家見面的時候，我認為它確實做到了符合預期或是超越預期的表現。但我個人看來，車身設計層面采用很多流行元素在內，最終卻擺脫固有元素的限制，讓每處細節都發揮出應有的作用，這是紅旗E-HS9跨過設計層面最大的難題。

紅旗E-HS9：續航750km是核心競爭力

小結：紅旗E-HS9的內飾設計很超前，但我個人認為超前的設計會營造絕佳的視覺體驗。但魚和熊掌不可兼得，注重設計感的內飾在實用性方面要打問號。除了設計層面外，內飾用料很厚道，我們能看到大量皮革材質和縫線工藝，甚至在中控臺處還使用了柚木材料，質感營造得很到位。

續航能滿足使用需求

問題一：自主品牌主導研發尺寸超5.2米的全尺寸純電SUV車型是否有必要？

有沒有必要因品牌而定。像比亞迪、吉利或是長安等品牌更適合推出走量的車型，而紅旗則屬于國之重器，它需要一輛足夠強大的車型撐起品牌門面，那款產品可以是行政轎車也可以是全尺寸SUV。顯而易見，在SUV車型的紅海時代紅旗選擇了后者，而紅旗E-HS9的任務就是重樹品牌形象。

問題二：同價位的車型尺寸沒它大，同尺寸的車型價格比它高。而紅旗E-HS9作為折中的選擇，市場前景值得期待嘛？

不值得。很簡單，紅旗E-HS9的預售價格區間在55萬元-75萬元，試想哪位新能源汽車用戶會拋棄同價位的特斯拉Model X而選擇紅旗E-HS9。上文也曾說過，紅旗E-HS9是重樹品牌形象的車型，或許官方對其銷量都不抱積極態度。或許未來會有人選擇它，但消費群體會是不差錢，且對紅旗品牌有好感的人群。

寫在最后：紅旗E-HS9作為現階段的品牌旗艦車型，它有很多亮點。例如750km的NEDC巡航里程和獨具匠心的設計理念，但這些優點并不能使其成為影響市場或改變品牌銷量的車型。在我看來，采用新能源動力的紅旗E-HS9并不香，真正具有實力的車型是采用燃油動力的紅旗HS9。