三十歲的我們，面對生活的種種壓力，一直在做著妥協。

然而，也正是而立之年的我們，卻深知人生不只是眼前的茍且，還有詩和遠方。

也許，心態的不同，決定著“生活”還是“生存”。今天，我就拋開了那些屬于我的“茍且”，滿懷期待，駕駛著一臺心儀的車，來到了一個很遠的地方。

其實，在我剛剛得知這次活動的時候，便充滿了期待，但同時也有很多顧慮。期待的是有這么一次機會，可以放空自我，享受不一樣的旅行。顧慮的也正是這次不一樣的旅行所充滿的未知，而在這其中，最棘手的就是有可能出現的各種復雜路況。

就這樣，我帶著期待和顧慮，出發了。

車 也可以不只是“茍且”

SUV的實用性固然強大，但出色的實用性也許只是它對現實的一種妥協。所以，在滿足日常使用的同時，保留的那些“自我”，才是最吸引人的地方。

在我看來，雪佛蘭開拓者就有這種魅力。雖然這是一款七座中大型SUV，雖然它把實用性作為己任，但這絲毫不影響它釋放自我。雪佛蘭開拓者在滿足日常實用性的同時，憑借著諸多技術的加持，讓其在那些“非正常”的路況下，也能夠大放異彩。

雪佛蘭開拓者目前有8款車型，分為五座版和七座版。其中五座版有3款配置，而七座版則有5款車型。售價方面，雪佛蘭開拓者的起售價為22.99萬元，頂配車型的售價為32.99萬元。這里值得注意的是，雪佛蘭開拓者中，只有RS版本的車型配備了適時四驅系統哦。

距離火星“最近”的地方

說完了這次要開的車，再來說說這次要去的地方，冷湖火星營地。這次是從敦煌出發，依次到達黑獨山、俄博梁雅丹群到達火星營地。之后從火星營地出發，穿過冷湖石油小鎮和蘇干湖返回敦煌。

路線全長765km，可能到這你會說，不就700多公里嗎，我的“普桑”都能跑。但是！這700多公里的路程將圍繞著一個關鍵詞“火星地貌”。這條路線大部分是在非鋪裝路面上行進，海拔區間在1058-3600米之間，累計爬升高度為2111米。

這種極端的路況，對車、對人都會是個不小的挑戰。如果你實在腦補不出來畫面，請看下圖，基本就是這樣嬸兒的。

靜態回顧來一波

其實這款車已經不是很“新”了，之前網通社已經對雪佛蘭開拓者進行了多次試駕，所以這次我們只是對靜態部分做一個簡單的回顧。

 對于充滿未知的非鋪裝路而言，動力的重要性不言而喻，甚至可以說它是一切的基礎。這次駕駛的是雪佛蘭開拓者650T RS 9AT Twin-Clutch四驅7座擎版（以下簡稱雪佛蘭開拓者RS），其搭載了雪佛蘭引以為傲的2T9動力組合。

這套2T9動力組合是由第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機與9速HYDRAMATIC手自一體變速箱組合而成，這套動力總成具有低扭強、換擋平順和節能省油等特點。

與此同時，這臺2.0T發動機采用了還35MPa高壓燃油直噴科技、ATM智能熱管理系統、DVVT雙可變氣門正時系統和無級可變排量機油泵等多項同級領先的發動機技術，在提供大功率、高扭矩強勁動力的同時，帶來更低的油耗。賬面數據上，這臺2.0T發動機的最大功率為174kW，峰值扭矩可達350Nm。

傳統系統方面，這臺9速HYDRAMATIC手自一體變速箱是通用汽車新一代驅動系統中的明星產品，這款變速箱包含60余項專利技術，擁有更寬速比范圍與更細擋位分布，具備換擋響應快、承受扭矩高、可靠性高的特點。當車速達到95km/h即可切入9擋，讓“9速”不再只是噱頭。

公路是主戰場

在高速公路的路段下，可以清晰的感受到這臺2.0T發動機渾厚的動力儲備，中高速段的持續加速能力非常強。此外，發動機與變速箱的匹配也很默契，在換擋時邏輯清晰，換擋過程毫不拖泥帶水，平順性非常不錯。

在長時間的高速行駛中，雪佛蘭開拓者RS配備了全速域ACC自適應巡航系統，當車速大于25km/h時，通過設置車輛速度和車輛間隔，系統可自動調整車速以保持與前車的預設距離，在0-180km的時速內實現定速巡航功能，緩解長途駕駛時的腳疲勞。

雪佛蘭開拓者RS采用了前麥弗遜是獨立懸掛和后五連桿式獨立懸掛的組合，這種懸掛的組合類型，在該級別的車型中比較常見。雪佛蘭開拓者RS采用了輕量化空心橫向穩定桿，能夠降低簧下質量，提升車輛在顛簸路面行駛時的避震效果。與此同時，帶復原彈簧的減震器能為車輛提供更好的側向支撐與縱向支撐，在極端路況下也能保持最佳的車身姿態。

五連桿式的后懸掛可以更好地控制車輪的運動軌跡，創新性6球頭設計提供更強的側向剛性，從而提升車輛操控性。同時，這種設計有助于減小輪端垂向運動時的摩擦，從而提升懸架的濾振效果。此外，后輔助彈簧的設計有效提升乘坐支撐性，為車內乘客提供更舒適乘坐體驗的同時，還能夠提高懸架和車身的可靠性。

低扭 脫困 樣樣精通

在非鋪裝路面下，雪佛蘭開拓者RS低扭的優勢體現的淋漓盡致。當發動機的轉速達到1500轉時，便可以迸發出最大扭矩，這對雪佛蘭開拓者RS的脫困也起到了一定的幫助。

當然，面對極為復雜的路況，低扭的表現只是一方面，還需要出色的四驅系統才可以。雪佛蘭開拓者RS車型均配備了Twin-Clutch智能四驅系統，該系統具備四驅/兩驅主動可選功能，車主可根據需求隨時切換，系統0.12秒內即可響應。

四驅開啟后，系統會實時監控整車扭矩需求，并進行每秒100次的智能調整，這一過程無需駕駛者任何的干預。后橋兩側離合器獨立控制扭矩，主動控制前后橋的扭力分配，同時實現左右后輪扭矩在100:0-0:100連續分配。

雪佛蘭開拓者RS頂配車型配備了21寸鋁合金輪圈，并且選用了米其林 LATITUDE SPROT 3系列輪胎，這款輪胎是米其林的高端運動系列輪胎，大多用于豪華運動車型上。輪胎作為車輛與地面的唯一接觸點，在越野路段下十分重要。

該系列輪胎優化的胎面花紋設計和胎體設計，能夠提供更好的抓地力和排水功能，確保車輛在高速運動下的穩定性。此外，自鎖式溝槽設計能夠在極限情況下依舊提供足夠的輪胎剛性，確保每個胎塊都能完整的接觸路面，從而保證優異的干濕地抓地力。

Off-Road更從容

是什么讓雪佛蘭開拓者RS面對如此復雜的路況，還能夠表現的如此從容。

眾所周知，車身剛性對于越野路況而言，也是至關重要的。雪佛蘭開拓者RS采用了高強度輕量化前后副車架，高強度鋼的運用在滿足輕量化的同時具備優秀的車身剛性。前副車架四個緊固點通過橡膠襯套連接車身，提高整車隔振性能和舒適性。此外，后副車架經過多輪拓撲優化求解到最佳載荷傳遞路徑，并采用最優空腔設計，滿足零件剛度、強度要求。與此同時，后副車架液壓襯套有效隔絕各種振動，提升乘坐舒適性和NVH性能。

雪佛蘭開拓者RS提供了多種駕駛模式，包括Normal（FWD）舒適、AWD四輪、Off-road越野、Sporty運動4種可選模式，令車輛擁有更出色的全路況適應性。在越野模式下，相應減少AFM的介入，通過控制TCS和StabiliTrak穩定系統的制動介入時機和發動機扭矩輸出，提升發動機在越野路面的牽引能力，并使動力平緩輸出，增強爬坡和脫困能力的同時，讓車輛獲得更強的抓地性能。

總結：一次美妙的旅程 一個難忘的伙伴

如果有人問我，在這次旅程中，什么最難忘。那我一定會說：壯美戈壁和一個值得“信賴”的伙伴。在雅丹地貌中穿行，真的可以放空自己，但前提是要有一個值得信賴的“伙伴”，雪佛蘭開拓者RS就是我那個值得信賴的“伙伴”。

憑借著出色的適應性，雪佛蘭開拓者RS在公路的主戰場上發揮出了應有的高水準，無論是在動力的響應，亦或者是駕乘的舒適性上，都很不錯。但公路的表現其實并不是讓我最吃驚的地方，在戈壁復雜的路況下，雪佛蘭開拓者RS還能夠如此從容應對，才是讓我眼前一亮的那個點。