“當(dāng)政客們在那里說‘讓我們停止使用所有的內(nèi)燃機(jī)汽車’時(shí)，他們是否明白這一點(diǎn)？像日本這樣一個(gè)主要依靠燃煤和天然氣發(fā)電的國家，電動(dòng)車對(duì)環(huán)境并沒有幫助。我們生產(chǎn)的電動(dòng)車越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重！假如所有汽車都使用電力驅(qū)動(dòng)，那么到明年夏季，日本就將耗盡一切電力。要把日本現(xiàn)有的汽車全部換成電動(dòng)車，支持這些車輛行駛所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將耗資14萬億至37萬億日元(相當(dāng)于1,355億至3,582億美元)。如果日本過于草率地禁止汽油動(dòng)力汽車，汽車工業(yè)目前的商業(yè)模式將會(huì)崩潰，這將造成數(shù)以百萬計(jì)的人失業(yè)。“——豐田章男

不可否認(rèn)，豐田是目前汽車界真正的霸主，它的銷量全球排名第一，擁有豐富的專利技術(shù)儲(chǔ)備。至少在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，這個(gè)觀點(diǎn)沒人敢否認(rèn)。但當(dāng)前正處于變革時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)正慢慢走向生命盡頭，更加清潔且可再生的電能成為世界各國大力倡導(dǎo)的替代能源。

在這個(gè)歷史過渡期的十字路口，作為豐田集團(tuán)掌門人的豐田章男語出驚人究竟意欲何為？

開頭的這段話是豐田章男社長以日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長的身份，在一個(gè)年終新聞?dòng)浾邥?huì)上的部分演講。演講的背景是有消息稱日本將在近期宣布從2035年起禁止銷售純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的新車，全球不少國家都在最近一年內(nèi)倒排出燃油車禁售時(shí)間表，英國甚至宣布2030年起禁售包括混合動(dòng)力在內(nèi)的所有內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。

首先，電動(dòng)車能源污染是個(gè)老生常談的問題。的確，以我國來講，目前我國火力發(fā)電占比超過70%，也就是說風(fēng)電、水電、核電等可再生能源占比不足30%。大部分電動(dòng)車所用的電能依然來自火力發(fā)電，談不上真正的環(huán)保。但隨著國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，未來可再生資源占比一定會(huì)增加，我們用的電能一定會(huì)越來越環(huán)保，到那時(shí)候電動(dòng)車環(huán)保的優(yōu)勢將更加明顯。

其次，關(guān)于電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問題。基建是國家建設(shè)的基礎(chǔ)，隨著生活水平提高，用電需求一定會(huì)逐漸增加，即使沒有電動(dòng)汽車，也會(huì)無止境地投入資金進(jìn)行電網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)。隨著石油資源越來越少，現(xiàn)階段相對(duì)成熟的替代能源有電能和氫能，電能可以利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，施工成本和難度都要低很多。如果全部換成氫能源，還是以我國目前的現(xiàn)狀來看，國內(nèi)加氫站不足百家，單個(gè)加氫站成本大約高達(dá)1500萬元，這還僅僅是加氫站的成本，大規(guī)模制氫的研發(fā)和制造成本更是難以想象。電網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)與加氫站相比就是小巫見大巫了。

最后，關(guān)于汽車商業(yè)模式崩潰，大量勞動(dòng)力失業(yè)的觀點(diǎn)，從根本上就站不住腳。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是國家發(fā)展的必經(jīng)之路，大量行業(yè)消失必然伴隨著新興行業(yè)的誕生，勞動(dòng)力失業(yè)后會(huì)涌向新興行業(yè)彌補(bǔ)崗位空缺。內(nèi)燃機(jī)時(shí)代特有的生產(chǎn)企業(yè)也將迅速轉(zhuǎn)型，投身到電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)中。之前的商業(yè)模式大多數(shù)依然適用，只不過會(huì)根據(jù)電動(dòng)化特點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

身為行業(yè)巨頭的掌門人，難道會(huì)依然固執(zhí)地認(rèn)為電動(dòng)化不符合當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展規(guī)律，一門心思追捧已處在夕陽時(shí)期的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)嗎？

答案當(dāng)然是否定的，豐田比誰都能看清當(dāng)今能源結(jié)構(gòu)，豐田章男社長只是想借用豐田汽車的金字招牌，建議各國重新考慮汽車行業(yè)現(xiàn)狀，為全行業(yè)爭取更多轉(zhuǎn)型時(shí)間。日系車最大的優(yōu)勢就是省油，豐田潛心研發(fā)的Hybrid混動(dòng)系統(tǒng)更是將節(jié)油推向新的巔峰。過于倉促地進(jìn)行電動(dòng)化改革，無疑將削弱豐田在行業(yè)內(nèi)無人能敵的絕對(duì)優(yōu)勢。

實(shí)際上，豐田早在很久以前就已經(jīng)意識(shí)到這場能源危機(jī)。作為混和動(dòng)力的領(lǐng)軍者，豐田的Hybrid系統(tǒng)憑借低油耗和低故障率聞名全球。在純電動(dòng)領(lǐng)域，豐田也在積極布局固態(tài)電池研發(fā)，預(yù)計(jì)在2021年就能發(fā)布首款充電10分鐘續(xù)航1000km的原型車。

豐田在我國也早已推出續(xù)航400km的奕澤E進(jìn)擎和C-HR EV，還和比亞迪、寧德時(shí)代、一汽、東風(fēng)等企業(yè)簽訂合作協(xié)議，圍繞純電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池等配件展開深度合作。

與其他車企不同的是，做事謹(jǐn)慎的豐田還留有另外一手準(zhǔn)備，近年來豐田一直熱衷于氫燃料電池的研究開發(fā)，全新一代燃料電池車Miral已經(jīng)在海外正式推出，加氫3分鐘即可實(shí)現(xiàn)750km續(xù)航。

豐田在電動(dòng)化方面的動(dòng)作并不像豐田章男社長說的那樣滯后，雖然沒有大眾那樣孤注一擲的勇氣，但憑借豐田的實(shí)力，在新能源時(shí)代也一定屬于第一梯隊(duì)的車企。

編輯總結(jié)：談到豐田章男的這次講話，總有人聯(lián)想到曾經(jīng)移動(dòng)通訊界的霸主諾基亞。當(dāng)年手機(jī)最基本的打電話和發(fā)短信功能，沒有一家公司能和諾基亞的產(chǎn)品抗衡。但打倒它的并不是這些基本功能，而是蘋果公司賦能給手機(jī)更加智能化的用戶體驗(yàn)。現(xiàn)在的豐田和當(dāng)時(shí)的諾基亞并不相同，豐田早就意識(shí)到危機(jī)，在新能源領(lǐng)域深耕技術(shù)。豐田章男的此番講話只不過想借助豐田汽車的影響力迫使各國重新考量燃油車禁售時(shí)間，給豐田轉(zhuǎn)型爭取更多寶貴時(shí)間，以保證在下一個(gè)能源時(shí)代豐田依然堅(jiān)守霸主地位。