12月23日，奧迪正式宣布其攜手兩大中國合作伙伴中國一汽和上汽集團就未來銷售及服務模式達成共識：未來，奧迪在滬合作伙伴上汽大眾奧迪生產(chǎn)的產(chǎn)品將由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進行銷售相關(guān)服務及售后服務。

與目前固有的單一銷售模式不同，此舉開創(chuàng)了一個全新的銷售模式，也可謂是奧迪在圣誕前夕為所有中國消費者送上的一份圣誕禮物，將對于未來中國消費者選購奧迪產(chǎn)品起到更好的便利性。

奧迪中國總裁安世豪

對此奧迪中國總裁安世豪表示：“我非常高興我們能就至關(guān)重要的商業(yè)決策達成共識，強有力的本土合作伙伴是奧迪在華成功的重要基石。憑借全新的銷售布局，我們?yōu)閵W迪在其全球最重要市場打造下一個“黃金十年”提供了共贏的解決方案。”

時光倒流回15年前，彼時的奧迪在華事業(yè)處于剛剛起步階段，作為首任銷售事業(yè)部總經(jīng)理，安世豪通過其強大的整合能力將國產(chǎn)車和進口車業(yè)務進行整合，而這一精明的決定也拉開了奧迪在華井噴式增長的序幕。

時隔十五年后，成為奧迪中國總裁的安世豪再出“新政”—改變現(xiàn)有的銷售模式。而這一改變也意味著不久之后，我們將會在奧迪同一投資人網(wǎng)絡(luò)中看到一汽-大眾奧迪的產(chǎn)品與上汽大眾奧迪的產(chǎn)品共存的現(xiàn)象。

機遇與挑戰(zhàn)并存，創(chuàng)新的銷售模式對于任何一家汽車企業(yè)來說都是一種挑戰(zhàn)，但對于奧迪來說，這或許就是再創(chuàng)“黃金十年”的另一種機遇。

在今年三月份，一汽-大眾奧迪迎來了用戶基盤達600萬的高光時刻，這也是中國豪華車市場第一且是目前唯一達成此成績的品牌。

奧迪取得的成績顯然與一汽的精誠合作密不可分，在過去的2005—2015年間，奧迪創(chuàng)下了第一個“黃金十年”，而想要在電動化時代中依舊可以取得好的成績，奧迪顯然需要一些新的思路和變革。

奧迪管理董事會主席杜思曼

首先，奧迪為中國重組了管理結(jié)構(gòu)。在今年的4月份，杜思曼（Markus Duesmann）正式擔任奧迪管理董事會主席，此外調(diào)整的高層還有安諾博士（Dr. Arno Antlitz）、瑪森博士（Sabine Maassen）、羅海德（Dirk Groe-Loheide）、Henrik Wenders和Sven Schuwirth。

其中杜思曼此前曾擔任過寶馬全球采購和供應商主管，也是奔馳一級方程式賽車開發(fā)負責人。而Wenders曾是寶馬i車型產(chǎn)品管理副總裁。

從某種程度上來看，此次的管理結(jié)構(gòu)變動更側(cè)重于市場營銷和數(shù)字化方面的轉(zhuǎn)型，這也就意味著奧迪在加快產(chǎn)品和業(yè)務轉(zhuǎn)型的步伐。

其次與合資公司實現(xiàn)更緊密的合作，這里指的并不僅僅是一汽與奧迪雙方成立新能源合資公司，更是產(chǎn)品本土化的豐富。奧迪與中國一汽會在2021年前將把本土化車型從目前的9款增加到12款。

最后是將進一步提升產(chǎn)品和服務，包括互聯(lián)、數(shù)字化等領(lǐng)域。

作為首個在華進行生產(chǎn)的高端汽車品牌，奧迪一直保持著不錯的水準。即便在今年整體市場的下滑和新冠疫情對汽車行業(yè)的沖擊下，國內(nèi)豪華車市場卻逆勢而行，尤其是奧迪國產(chǎn)車型，在前11個月在華銷量為59.54萬輛，一舉超過奔馳、寶馬，位居豪華品牌中首位。

同樣在新能源領(lǐng)域，面對競爭愈發(fā)激烈的中國新能源汽車市場，奧迪突然發(fā)力，這一次奧迪攜中國一汽、上汽集團，三方將進行深度化合作。

在2020年10月13日，中國一汽與奧迪聯(lián)合官宣，雙方在長春舉行的中德汽車大會上簽署諒解備忘錄，宣布共同成立新能源合資公司在華本土化生產(chǎn)PPE平臺純電動車型，新車將于2024年正式投產(chǎn)。

在電動化轉(zhuǎn)型方面，奧迪不僅是傳統(tǒng)豪華汽車品牌中最早行動的企業(yè)，同樣也是最為堅定的。根據(jù)官方的規(guī)劃，到2025年，電動車型銷量將占總銷售份額的40%，想要取得這樣的數(shù)據(jù)，必定要有大量的產(chǎn)品作為支撐，而PPE平臺國產(chǎn)的落地正是加速了奧迪電動化陣容的擴充。

PPE（Premium Platform Electrific）平臺由奧迪和保時捷聯(lián)手開發(fā)，定位于高性能的豪華電動車，其特點是搭載了眾多高科技并擁有可高端擴展的體系結(jié)構(gòu)，可應用于無論是高底盤或是低底盤的車輛上，未來產(chǎn)品將覆蓋到SUV、轎跑、旅行等多個細分市場。

而在2024年，該平臺下的首款電動化車型將會在所成立的新能源合資公司生產(chǎn)。

作為承載戰(zhàn)略落地的新能源產(chǎn)品，平臺的打造將變得尤為重要。從目前來看，奧迪擁有MEB、PPE、MLB和J1共4大新能源架構(gòu)平臺。除了J1以外，其它三大平臺均已進入到國內(nèi)。隨著新車的不斷量產(chǎn)，奧迪將迅速對新能源各個細分市場產(chǎn)品的覆蓋。

中國汽車消費市場是汽車邁向電動化轉(zhuǎn)型的“主要陣地”，也是各大車企的兵家必爭之地，對于深耕中國市場32年的奧迪自然明白這個道理。根據(jù)官方資料顯示，一汽-大眾奧迪還將基于PPE平臺，為中國客戶開發(fā)更多專屬中國市場的電動車型。

和一汽相比，上汽顯然是后來者。雖然有過2016年的那場風波，但上汽與奧迪的合作在2018年峰回路轉(zhuǎn)，在當年的日內(nèi)瓦車展后，奧迪在官方網(wǎng)站上承認了“上汽奧迪”項目正在推進之中。

上汽集團作為奧迪新的合作伙伴，上汽奧迪的首款產(chǎn)品將在2022年初正式投放市場，而銷售體系則是將由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進行銷售。

上汽集團總裁王曉秋表示：我們將攜手奧迪品牌，以面向未來的創(chuàng)新理念，為中國客戶帶來‘在中國，為中國’的奧迪產(chǎn)品和服務，與合作伙伴共享機遇、共贏發(fā)展，共同成為奧迪全新征程的踐行者和開創(chuàng)者。

而對于新能源架構(gòu)生產(chǎn)的分工，奧迪也有著明確的部署。此前提到的基于PPE平臺的車型是由一汽和奧迪共同成立新能源合資公司進行生產(chǎn)，基于MLB平臺的車型目前是由一汽-大眾奧迪工廠負責生產(chǎn)，而上汽奧迪將會主要負責生產(chǎn)基于MEB平臺的車型，這些平臺均匯集了電動quattro技術(shù)以及奧迪的DNA，針對不同細分市場滿足廣大消費者的需求。

深耕中國汽車市場32年，我們不難發(fā)現(xiàn)奧迪始終在踐行“在中國，為中國”的品牌承諾，這一次奧迪攜中國一汽、上汽集團三方進行深度化合作，改變現(xiàn)有的營銷體系，或?qū)⒊蔀樵賱?chuàng)“黃金十年”的重要舉措。

讓我們拭目以待奧迪如何實現(xiàn)下一個“黃金十年”。