在新能源汽車領域，特斯拉無疑是時代的強者。盡管它銷量不及比亞迪出色，但整體競爭力卻有不凡的表現(xiàn)。在今年8月前，特斯拉Model 3一直位居新能源汽車銷量排行榜首位，而改變這一情景的不是比亞迪漢，也不是蔚來ES8，而是名不見經傳的五菱宏光MINIEV（簡稱宏光MINIEV）。

它續(xù)航里程僅有170km（頂配車型），安全配置與舒適性配置表現(xiàn)也很一般，但它卻以32097輛（2020年12月銷量）的成績位居第一，與特斯拉Model 3拉開近萬輛的銷量數(shù)據(jù)。究其原因會發(fā)現(xiàn)，低廉的售價是宏光MINIEV成功的原因，同樣也展示著上汽通用五菱對市場獨特的見解。

如今，長安新能源并不想看到宏光MINIEV獨攬新能源汽車市場的蛋糕，隨即在同價位區(qū)間推出一款全新產品--奔奔E-Star國民版（簡稱E-Star）。它們擁有相同的定位與接近的售價，最終絕對誰會勝出的決定性因素則是產品力強弱。網通社本次將以宏光MINIEV與E-Star的頂配車型進行對比，看看誰會成為日后的寵兒。

小結：好不好看因人而異，但宏光MINIEV確實帶來了比E-Star更具活力且更新潮的感覺。它或許沒有E-Star適合家用，但它對年輕消費群體的吸引力卻不是后者能夠比擬的。從設計層面來看，宏光MINIEV純粹的K-car理念在細分市場給用戶帶來了更多選擇。

小結：宏光MINIEV和E-Star作為售價不足4萬元的入門級車型來說，我們雖不能要求它們使用高端的用料，但能追求個性化的內飾設計。從兩款車型的設計來說，宏光MINIEV在控制成本的同時給予了用戶一套相對簡約、大氣的內飾，做到了比E-Star更有“靈氣”的表現(xiàn)。

寫在最后：宏光MINIEV銷量擊敗特斯拉Model 3后成為了新能源產品中的明星車型，而E-Star的推出是想從中分得一杯羹。從兩款車型的設計層面來看，宏光MINIEV注重年輕化的設計理念與其營造出的性格對年輕用戶極具吸引力。而E-Star具有更寬敞的乘坐與儲物空間，301km的綜合續(xù)航里程也有絕對優(yōu)勢。

從選車的角度來看，造型可愛的宏光MINIEV雖然有許多不足，但在顏值定勝負的年代它更像是年輕消費者的理想“女友”。E-Star雖然務實，但它卻沒有宏光MINIEV特點出眾。綜合來看，喜歡有個性，對續(xù)航不感冒的朋友可以選擇宏光MINIEV，看重續(xù)航里程與綜合實用性的朋友可以選擇E-Star。