踏入2021年的第一個交易日，上證指數和深證成指雙雙上漲，股票市場用開門紅來一洗去年的晦氣。的確，2020年實在太難了，在幾天前如約而至的“吳曉波年終秀”上面，2020被形容為“三危疊加”的一年。

盡管不少行業受到重創，但在全國上下一心的努力下，二季度開始復工復產，三季度呈現明顯復蘇。國際貨幣基金組織最近預測的2020年數據，全球十大經濟體中，唯一保持正增長的就只有中國。多么了不起成就，“勇敢者之心”被選定為這一場新年演講的主題。

而“國民內需能力”，則被認定為我們之所以能夠抵受壓力測試的四大“中國能力”之一，這是吳曉波近期到廣汽豐田等多家車企調研之后的得出的一個結論。特別是威蘭達這一款新車，剛上市就遇到疫情爆發，竟然還能夠逆市熱銷。尤其是定位更高、綜合性能更強的四驅車型備受購車者青睞，讓吳曉波也不禁驚嘆于國內80、90后越發理性的消費升級。

但不都說四驅系統對于城市SUV只是擺設么？誰沒事天天跑野外去折騰車子，閑得慌嗎？對的，因為以往絕大部分城市SUV的四驅系統都只能實現簡單的脫困輔助，而我們買車主要還是在市里上下班代步，偶爾跑高速出個遠門玩玩，極少會遇到陷車。

甚至不少品牌為了拉低價格門檻，推出大量“虛有其表”的SUV，壓根全系就只提供前驅車型。然后不斷給我們洗腦：“你根本用不上四驅。”

事實上，并不能簡單地把四驅系統和越野脫困劃上等號。你覺得不需要，只是因為這臺車的四驅還不夠強大而已。

譬如家喻戶曉的奧迪quattro四驅系統，最早是為了提升WRC拉力賽車的過彎速度和穩定性而生的，一直到現在，也被主力應用在旗下的高性能轎車和跑車上；再例如早年雄霸拉力賽場的三菱Lancer Evolution，以及它的死對頭斯巴魯Impreza，都使用了極其厲害的全時四驅系統。而不少強調公路操控性能的豪華運動型SUV，例如謳歌MDX，其獨步車壇的秘訣就是可以靈活分配同軸左右兩側車輪扭矩的SH-AWD系統。

雖然出身和結構不盡相同，但它們都有著同一個目標：提升公路和低附著力（雨雪）路況下的操控性和穩定性。

這才是我們日常駕駛中最需要使用到四驅系統的場景，對于重心高、自重大的SUV車型尤其重要。筆者不太清楚吳曉波老師有多懂車，平常喜不喜歡玩車，但他在親身到一線4S店調研之后，用了一個非常恰當的詞語來概括配備了3套四驅系統的威蘭達：降維打擊。

因為上面提到的那些厲害的四驅系統，動輒都是40萬甚至50萬以上的身價，而售價區間在20萬左右的威蘭達，卻一口氣推出了3套各具特色的四驅系統，有入門的，也有硬核的，既能保證優異的公路操控性能，又具備非鋪裝路面的脫困能力。

首先是DTC動態扭矩控制四驅系統，應用在指導價為20.68萬元的2.0L豪華四驅版上面，在后軸上使用了多片離合式中央差速器，前后軸最大可實現50:50的動力分配，可以很好地應對雨雪濕滑路面的起步，提升車輛起步時的加速性能及車身穩定性。

這套DTC動態扭矩控制四驅系統其實跟市面上絕大部分同級SUV所使用的適時四驅系統的結構和原理基本一致。不過其他同級SUV大多數把這套四驅系統作為高配車型的專屬，譬如本田CR-V就要到21.78萬元以上的車型才提供，別克昂科威要到23.99萬元以上，大眾途觀L甚至要到26.98萬元以上。而對于威蘭達來說，這還只是最入門的一款四驅系統。

接著是DTV動態扭矩矢量控制四驅系統，應用在2.0L尊貴四驅版及2.0L科技四驅版兩款車型上。除了可以根據行駛狀況控制前后扭矩分配之外，還可以在100:0—0:100區間內獨立控制左右側后輪的驅動扭矩分配，在干燥良好的路面能夠提升車輛的彎道轉向性能，操控更靈活，濕滑雨雪路面行駛更加平穩，越野脫困性能也更佳，完全可以媲美剛才提到的那些40萬以上級別的四驅系統。

至于舉足輕重的Hybrid雙擎車型，威蘭達更加不會怠慢，采用了同級罕見的E-FOUR電子四驅系統，后軸搭載獨立的驅動電機，比傳統燃油車的四驅系統更加快速高效。車輛加速時以及在雨雪天氣濕滑路面行駛時，能夠順暢地切換至四驅狀態，提升后輪的驅動扭矩分配比(前后驅動扭矩100:0-20:80)，實現更為精準的操控。車輛轉向時，該系統準確地把握駕駛者的操作意圖，提供非常接近后驅車的操控樂趣。

盡管3套四驅系統功能強大，但其實面向駕駛者的操作界面相當簡單。駕駛者可以自主選擇不同的路面狀況，也可以直接交給威蘭達的AIM（AWD Integerated Management）四驅綜合管理系統，自動協調車輛的發動機、變速器、EPS電子助力轉向系統、制動和四驅系統，在不同的路況條件下，實現卓越的操控性和穩定性。

所以，“因為我不去越野，所以不需要四驅”，這個邏輯其實是不成立的，這好比于“我不會游泳，所以我不喜歡做運動”。

雖然2020年12月的銷量數據還沒出來，但我們不妨參考11月份，威蘭達一共售出11086臺，其中四驅車型占比就達到了41%，雙擎車型的銷量中，四驅的占比也高達44%，這跟其他同級車型四驅銷量占比低于20%截然不同。

吳曉波在演講里提到，勇敢者的三個特征分別是：一，走出舒適區；二，堅持專業主義；三，嘗試新工具。在當下SUV市場已成紅海，同質化極其嚴重的市況下，威蘭達堅持為消費者提供高價值、高品質，無疑就是一個勇敢的舉動。